淘汰較小規(guī)模的企業(yè)將推動幸存者與較大公司合作，這正是北京方面希望的。
高調的電動車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車向英國《金融時報》表示，盡管還沒有獲得制造新能源車的政府許可，但因為與國內已獲許可的汽車制造商江淮汽車(JAC)合作，它并不需要這種許可。
BMI研究(BMI Research)高級分析師托馬斯?格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示：“現(xiàn)在擁有生產許可的許多大公司，將可輕易開放車間，作為代工制造商為其他品牌制造汽車?！?/p>
俱菲(Sherry Fei Ju)補充報道
一位汽車企業(yè)董事長的觀點：共享的缺點
中國汽車業(yè)警惕地注視著共享經濟的興起，它們對共享經濟對汽車銷售的影響持悲觀態(tài)度。
中國最大汽車制造商之一廣汽集團(GAC Motor Group)的總經理馮興亞作出了悲觀的預測。他在本月早些時候在重慶召開的一個汽車行業(yè)會議上表示：“當前的預測是，每輛共享汽車有5個駕車者共享，這意味著未來如果有500萬輛共享汽車，那它們將取代2500萬輛私家車。”
馮興亞補充稱，假設市場上沒有共享汽車，中國的汽車銷量將在5年后達到4000萬輛，但如果2500萬輛汽車被共享汽車取代——大部分將是電動汽車——“中國汽車銷量將立即下降至1500萬輛”。
廣汽拒絕澄清馮興亞提及的時間范圍，并表示他這么說只是假設。
大多數(shù)分析師認為這些數(shù)據(jù)有所夸大，但是他們指出，這突顯出汽車行業(yè)的末日心態(tài)，除了汽車共享以外，該行業(yè)面臨著眾多新技術的顛覆，如自動駕駛和電氣化。
各大城市鼓勵汽車共享以緩解污染和交通擁堵問題。北京和上海出臺舉措鼓勵共享行業(yè)，包括為共享租賃提供補貼，為共享新能源汽車建設充電站，以及鼓勵政府部門使用共享新能源汽車。
中國已經表明其對汽車共享經濟有獨特的吸引力。在推出5年后，滴滴出行(Didi Chuxing)在多數(shù)衡量標準上超過其美國競爭對手優(yōu)步(Uber)，號稱在中國有1750萬名司機。
但是這一市場仍然非常小。中國交通部的數(shù)據(jù)顯示，全國只有4萬輛共享租賃汽車，其中95%是新能源汽車。
與馮興亞相比，其他人對共享汽車增長的預測更加保守。咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)對中國臨時汽車租賃市場進行了調查，結果顯示，按45%的增長估計，到2025年共享租賃汽車數(shù)量將達到60萬輛。它沒有估計這將會取代多少私家車。
羅蘭貝格駐上海咨詢顧問舒暢認為，從更長期來說，共享汽車會威脅到汽車的銷售。他說，20至30年后，“隨著自動駕駛技術的成熟，人們擁有汽車的必要性將會大幅下降，汽車將成為日?；A設施的一部分，就像電梯一樣，屆時汽車銷售將會遭受顯著沖擊。”（FT中文網/俱菲和爾斯?克洛弗(Charles Clover)重慶報道）
