近日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20％，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50％。個(gè)人購純電動車補(bǔ)貼至2020年補(bǔ)貼完全取消。
圍繞著補(bǔ)貼的退坡現(xiàn)象，消費(fèi)者顯然是最為看重的。為此，記者走訪了北京市新能源汽車銷售4S店，很多潛在的消費(fèi)者對新能源汽車都抱有“補(bǔ)貼退、產(chǎn)品進(jìn)”的期待。
針對大家普遍關(guān)注的節(jié)后新能源車型是否會隨補(bǔ)貼退坡而大幅漲價(jià)的問題，記者了解到，除了北汽新能源堅(jiān)稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會漲價(jià)之外，包括比亞迪、吉利汽車在內(nèi)的多家車企仍對外沒有明確表態(tài)。但據(jù)相關(guān)汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，節(jié)后車價(jià)上漲或成定局。
有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，此前，新能源汽車價(jià)格居高，是由于企業(yè)分?jǐn)偟难邪l(fā)成本，以及整體消費(fèi)保障跟不上所致。而隨著國內(nèi)外企業(yè)市場占有率成倍的增長，再加之產(chǎn)品競爭的融入，新能源汽車整體價(jià)位的下降是大勢所趨?！霸谛履茉雌嚰夹g(shù)越來越普及的當(dāng)口，制造與消費(fèi)的關(guān)系，只會愈加緊密”。
車補(bǔ)至2020將完全取消
部分新能源車企或大幅漲價(jià)
根據(jù)新政，2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比去年降低20％，補(bǔ)貼最高上限也由2016年的5．5萬元下調(diào)至4．4萬元。地方政府各級補(bǔ)貼總和不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼的50％，而此前中央與地方財(cái)政補(bǔ)貼配比大部分為1：1。
目前來看，新能源汽車的銷量占比主要集中在北京上海這樣的重點(diǎn)一線城市，補(bǔ)貼作為僅次于限牌之后的最大優(yōu)惠條件，其規(guī)模的減少是否會對新能源汽車市場以及潛在新能源車主的購買意愿造成較大沖擊呢？
為此，記者采訪了多名北京地區(qū)的新能源車主。2月7日上午，在北汽新能源小紅門4S店內(nèi)，前來選車的李先生在接受記者采訪時(shí)表示，相比燃油車新能源汽車的總價(jià)偏低，在可接受范圍，同時(shí)補(bǔ)貼的退坡在北汽新能源的車型中體現(xiàn)并不明顯。
李先生對記者表示，自主品牌電動汽車目前可選的車型比較局限，價(jià)格大約在10萬元左右，相比能給予北京車牌，對于補(bǔ)貼的升降并沒有太多關(guān)注。
然而，也有消費(fèi)者持不同看法。同在選車的王先生對記者表示，目前來看，新能源車的性能配置以及續(xù)航里程遠(yuǎn)不及燃油車，如果購車成本不能足夠吸引他的話，肯定不會優(yōu)先選擇新能源車。
事實(shí)上，由于受限于電池技術(shù)及充電設(shè)施發(fā)展遲緩，再加上觀念習(xí)慣等問題，目前消費(fèi)者的購車首選依然不是新能源汽車。
同時(shí)，記者注意到，按照新政規(guī)定，以北京市為例，2016年續(xù)駛里程為250公里以上的電動汽車，國家補(bǔ)貼為5．5萬元，北京市地方補(bǔ)貼5．5萬元。今年，同樣的車“國補(bǔ)”降到了4．4萬元，“地補(bǔ)”只有2．2萬元，購車成本直升4．4萬元。
