發(fā)改委、工信部、財政部、科技部近日發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，今年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，而到2020年，個人購純電動車補貼將完全取消。
隨著新能源汽車補貼退坡成為業(yè)內(nèi)共識，新能源汽車將如何面對市場挑戰(zhàn)，取消補貼后國產(chǎn)新能源汽車還能不能與跨國品牌競爭等話題也成為業(yè)內(nèi)焦點。
補貼是把雙刃劍
我國已成為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費市場，截至目前，我國累計推廣新能源汽車已經(jīng)超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
顯然，這一成績的取得，新能源汽車補貼起到了很大的作用。但另一方面，受補貼政策的誘惑，很多企業(yè)蜂擁而上，紛紛上馬新能源汽車項目，造成資源的浪費。尤其是一些沒有技術(shù)實力和研發(fā)能力的企業(yè)，通過弄虛作假，騙取補貼，嚴(yán)重擾亂了市場，阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。
對此，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著動力電池核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足等問題，雖然有很大的改善，但仍沒有根本解決。準(zhǔn)入和監(jiān)管體系還不完善，產(chǎn)品良莠不齊，部分企業(yè)過度依賴補貼，提質(zhì)降價的動力不足，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足。
日前，工信部公布了第二批新能源汽車騙補企業(yè)名單，對金華青年汽車制造有限公司、上汽唐山客車有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、上海申沃客車有限公司、南京特種汽車制配廠有限公司、重慶恒通客車有限公司等7家車企進行了行政處罰，暫停了他們申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型的資質(zhì)，撤銷了各家公司不符合規(guī)定的車型公告資格，對各家車企給出了2個月的整改期限。
這是繼2016年12月20日工信部對蘇州金龍等4家企業(yè)作出行政處罰之后，第二次就新能源汽車騙補行為對車企進行追責(zé)。至此已有11家車企因為騙補行為被正式處罰。
后補貼時代的挑戰(zhàn)
補貼退坡對新能源汽車市場的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。由于全國各地的地方補貼配套政策沒有落地，眼下車商有的暫停銷售，有的漲價，還有的自掏腰包補貼。自春節(jié)以來，受新政影響，國內(nèi)部分新能源汽車的價格已經(jīng)悄然漲價，其中比亞迪部分車型提價明顯。
