鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)

　　目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營，智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。但也要清醒地看到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，夯實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)度與韌性，加快推進(jìn)充電樁建設(shè)。

　　中共中央政治局日前召開會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)工作，提出要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。這既是我國加快建設(shè)以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的具體舉措，也是對(duì)推動(dòng)汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的再部署，具有重要意義。

　　得益于國家前瞻性布局和企業(yè)的集體精進(jìn)，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營，智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。從產(chǎn)銷規(guī)模來看，去年我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，全球占比超過50%，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量榜首，率先進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張的爆發(fā)期和全面市場(chǎng)化拓展期。從產(chǎn)業(yè)體系來看，我國已建立起一套結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。其中，動(dòng)力電池領(lǐng)域表現(xiàn)尤為亮眼，已成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。從品牌上看，以蔚來、極氪為代表的造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企新品牌搶抓電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型契機(jī)，設(shè)計(jì)開發(fā)出一系列新能源汽車高端品牌產(chǎn)品，已得到市場(chǎng)認(rèn)可。

　　不過，也要清醒地看到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。當(dāng)前，“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化方面的向上突破。在車規(guī)級(jí)芯片、自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上，我國仍然與國外先進(jìn)水平存在不小差距。具體到整車企業(yè)，大部分在賠本賺吆喝、“增量不掙錢”現(xiàn)象比較突出。雖然比亞迪銷量不斷創(chuàng)出新高，但其銷量主要來自于國內(nèi)市場(chǎng)。換言之，我們還沒有培育出像特斯拉那樣在全球具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是動(dòng)態(tài)的，在某一階段的領(lǐng)先只是時(shí)間差帶來的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。要看到，當(dāng)前歐美主要國家正在通過法規(guī)倒逼，加大對(duì)車輛購置及配套產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼和投資，加快向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。以奔馳、寶馬、大眾等為代表的歐美企業(yè)發(fā)布更激進(jìn)的電動(dòng)汽車計(jì)劃，紛紛加碼新能源賽道。造車是一場(chǎng)馬拉松，先發(fā)不一定先至。隨著這些國家及企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)策略的實(shí)施，目前市場(chǎng)格局也將發(fā)生變化。惟有不斷鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，才能贏得未來的競(jìng)賽。

　　鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，首先要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。汽車是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。沒有關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控，就不可能在市場(chǎng)上推出暢銷和領(lǐng)先的產(chǎn)品。這就需要我們通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步加大新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度，突破阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸技術(shù)，前瞻布局關(guān)鍵零部件新體系、新材料、新結(jié)構(gòu)等的研發(fā)，推動(dòng)形成一批產(chǎn)品性能躍升的前沿技術(shù)成果。

　　其次，要夯實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)度與韌性。從上游原材料生產(chǎn)到下游的組裝和銷售，從底層關(guān)鍵零部件到整車，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條冗長且復(fù)雜。汽車強(qiáng)國的實(shí)現(xiàn)，不能單獨(dú)依靠鏈條上的某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是必須全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同。隨著電動(dòng)化、智能化變革浪潮的推動(dòng)，汽車屬性和定義發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也在重構(gòu)。我們要緊緊抓住這個(gè)重構(gòu)窗口期，通過變鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，夯實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)度與韌性，提升供應(yīng)鏈安全水平和國際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最后，還要加快推進(jìn)充電樁建設(shè)。新能源汽車的發(fā)展，離不開補(bǔ)能體系的有效支撐。隨著我國新能源汽車保有量快速上升，“充電難、充電慢”問題很大程度上影響了人們的使用體驗(yàn)。加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造，不僅有利于緩解消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮，而且有利于形成新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，通過加快這些新的能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升車網(wǎng)互動(dòng)的智慧能源技術(shù)，也可以解決可再生能源不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，實(shí)現(xiàn)綠色電能的時(shí)空轉(zhuǎn)移，推動(dòng)全社會(huì)能源轉(zhuǎn)型。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 楊忠陽)