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湖北凍雨暴雪導致高速公路堵塞,電動汽車再現(xiàn)“趴窩”

第一財經(jīng)發(fā)布時間:2024-02-06 16:16:55

 “520公里的路原本只需要6個小時,現(xiàn)在已經(jīng)被困在車上近30小時,氣溫零下8度,電動汽車不行駛不開空調(diào)也掉電,只能坐在車里往身上裹被子。”2月5日,被堵在湖北仙桃的網(wǎng)約車司機楊星向第一財經(jīng)記者表示,自己計劃從武漢前往恩施過年,卻遇上凍雨暴雪。目測積雪約一尺厚,不知何時能到家。

  據(jù)楊星提供的視頻畫面,其于2月3日10時駛?cè)敫咚俾范?,直?日10時,楊星駕駛的電動汽車電量即將告罄,而他距離最近的高速充電站仍有4公里路程。而他前方的車輛已出現(xiàn)需要人工手動推車的情況。

  楊星供圖

  2月3日起,湖北全境出現(xiàn)降雪,部分地區(qū)出現(xiàn)大到暴雪。中央氣象臺消息,2月5日10時繼續(xù)發(fā)布暴雪藍色預警:預計2月5日至7日,重慶東南部、貴州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地區(qū)有大到暴雪,局地大暴雪。

  記者了解到,目前,包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出現(xiàn)不同程度的堵塞情況,且遭遇凍雨或降雪,不少車主被困在春節(jié)前回鄉(xiāng)的高速公路上超過12個小時,飲食起居出現(xiàn)困難,甚至有車主晚上棄車前往高速公路沿線村莊投宿。

  除此之外,受凍雨暴雪天氣影響,有欲返鄉(xiāng)的車主發(fā)現(xiàn)停在戶外的車輛被樹上掉落的樹枝壓住,且覆蓋著雨雪,清理頗費功夫。

  廣汽研究院動力電池技術(shù)人員向記者表示,在保持每小時60公里的車速情況下,大部分純電動汽車百公里消耗電量約為15度。按此估算,楊星回家行駛500公里約消耗80kwh。但目前車輛長時間處在戶外零下3~8度的低溫環(huán)境,且擁堵的路況下,預計6小時電量將下降15%。在此場景下,若純電動汽車持續(xù)開啟暖風將造成高電耗,每小時額外耗電量增加約3kwh,電池續(xù)航里程至少減少10%。

  廣汽研究院曾經(jīng)做過測試,一臺65度電的純電動車,在零下9度、車內(nèi)空調(diào)開至22度、車輛滿電且完全靜止條件下,可以持續(xù)供暖28小時。

  該技術(shù)人員向記者表示,盡管低溫對電池的長期健康影響不大,但是將影響電池當下的充電時間。“在戶外零下的環(huán)境里,電池在低溫狀態(tài)的停留時間長,必須等電池預熱,才能進行長時間的充電。”

  美國數(shù)據(jù)研究公司Recurant表示,根據(jù)對18款主流車型的遞歸分析,電動汽車在低溫狀態(tài)下,平均會損失30%的續(xù)航里程。從充電時間來看,相比10~15度,電動汽車低溫充電平均慢9~10分鐘。

  反觀燃油車方面,本次冬季高速上主要出現(xiàn)的大問題是點火困難。有車主向記者表示,按照目前武漢零下8度的戶外溫度,如果車輛長時間在戶外停放,發(fā)動機內(nèi)的機油可能會出現(xiàn)無法正常輸送的情況,導致車輛點火困難。

  不過在續(xù)航方面,燃油車的優(yōu)勢仍是電動車無法比擬的。燃油車多依靠功率為80w的鼓風機將發(fā)動機熱量吹至車輛內(nèi)部進行取暖,耗電量對可負荷超千瓦的發(fā)電機影響較小,當發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或原地怠速狀態(tài)下,暖風每小時平均耗油量約為1.6升。也就是說,一輛油箱容積為55升的燃油車,如果被困在冬季的高速公路上,車輛可以持續(xù)供暖34個小時。并且當車輛需要移動時,10升油通常可以提供100公里以上的續(xù)航,脫困能力更強。(應采訪者要求,文中楊星為化名。)


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