電力緊張，新能源汽車有何影響?

　　近期，極端炎熱天氣很大程度上造成了局部地區(qū)電力供應(yīng)緊張。

　　截至8月17日，中央氣象臺已連發(fā)28天高溫預警，其中最高級別的高溫紅色預警也已經(jīng)連發(fā)6天。據(jù)報道，今年夏天以來，國家電網(wǎng)公司的經(jīng)營區(qū)出現(xiàn)持續(xù)時間最長、影響范圍最廣的極端高溫天氣，用電負荷大幅增長，5個區(qū)域電網(wǎng)和19個省級電網(wǎng)負荷屢創(chuàng)新高。

　　據(jù)報，今年入夏以來，四川地區(qū)除了高溫還遭受了極端干旱的天氣狀況，疊加效應(yīng)使得這個水電裝機發(fā)電比例超過八成的能源大省出現(xiàn)了供電支撐能力大幅度下降的問題。

　　在全世界范圍內(nèi)，極端氣候?qū)﹄娏ο到y(tǒng)的負面影響也呈現(xiàn)惡化趨勢。去年冬天，美國得克薩斯州發(fā)生極端嚴寒天氣，當?shù)貧鉁匾欢冉档搅阆?9攝氏度，更加令人意外的是支撐全州約25%電力供應(yīng)的風力發(fā)電系統(tǒng)，在極端嚴寒天氣面前大面積停止工作，進一步加劇了其電力供應(yīng)的不平衡。

　　短期的嚴重電力短缺導致得州電價瘋狂飆升。根據(jù)當?shù)仉娋W(wǎng)的數(shù)據(jù)，最嚴重時刻，得州批發(fā)電價一度突破了1萬美元/兆瓦時，相當于65元人民幣一度電，與平日電價相比增長近20000%?？上攵?，當時正處于嚴寒威脅中的德州老百姓因無法用電力取暖，遇到了多大的災(zāi)害。

　　此外，面對近年來世界極端氣候事件的頻頻發(fā)生，業(yè)界在可持續(xù)能源發(fā)展上也面臨著“穩(wěn)健派”和“行動派”的爭論。

　　穩(wěn)健主義者或許認為，清潔低碳能源轉(zhuǎn)型可能或無法應(yīng)對我們馬上就要面對的極端氣候變化，反而因為轉(zhuǎn)型過程中需要大量減少傳統(tǒng)化石能源，在一定程度上造成一些能源供給的短期斷檔，可能會加劇一些極端氣候的災(zāi)害程度。需要更加平衡地去完成能源轉(zhuǎn)型。美國得州、我國四川等地大量依靠風能以及水電裝機發(fā)電的例子或可以支持他們的這個觀點。

　　行動主義者則可能認為，極端氣候頻發(fā)更加提醒了我們緊迫性。應(yīng)對世界氣候變化的最好解決方案就是要加快推動“雙碳”進程和深化能源轉(zhuǎn)型。要在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)制造、居民消費等領(lǐng)域全方位地向清潔低碳的新型能源供應(yīng)轉(zhuǎn)型，積極淘汰污染重、高排放、高耗損的傳統(tǒng)能源。

　　其實，兩種觀點都帶著“求好”的初衷，以關(guān)心人類生命財產(chǎn)安全作為目標。兩種觀點本質(zhì)上都對能源轉(zhuǎn)型和實施“雙碳”戰(zhàn)略持贊成態(tài)度。國家有關(guān)方面已經(jīng)做出了關(guān)于碳達峰、碳中和的重大戰(zhàn)略部署，我們要緊跟步伐。

　　在這一大背景下，電就顯得格外重要。不管是在發(fā)電端(風能、太陽能產(chǎn)業(yè))還是在消費使用端(鋰電電動汽車、氫燃料電池汽車)，電力都將成為推動新能源整體發(fā)展的核心關(guān)鍵。

　　然而，或許某些讀者會問：不斷蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)會不會反向造成電力供應(yīng)緊張呢?

　　使用新能源汽車會加劇電力緊張?

　　世界新能源汽車大類上可以分成兩類：純電動汽車和氫燃料電池汽車。前者包括了基于磷酸鐵鋰以及三元鋰動力電池提供動力來源的電動汽車，目前占據(jù)乘用車市場絕對主流。

　　據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。7月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%;1-7月，新能源乘用車批發(fā)303.0萬輛，同比增長123%。

　　與此同時，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，2022年1-6月份國內(nèi)汽車累計銷量926.1萬輛，同比下滑7.2%。這此消彼長之間，新能源汽車異軍突起的號角已經(jīng)吹響。

　　國際能源署最近預測，到2030年，電動巴士將達到300-500萬輛市場規(guī)模，而在生產(chǎn)和供應(yīng)上占有優(yōu)勢的是比亞迪、宇通等中國廠商。

　　回到前文所提的問題，那么多新能源車行駛在馬路上，得消耗多少電量?

　　隔壁老邢檢索了近期國內(nèi)外新聞稿和學術(shù)文章，似乎對新能源汽車耗電占比的官方計算數(shù)據(jù)不是很多，只有去年10月份乘聯(lián)會的一份稿件可以幫助我們理解。

　　去年10月中旬，乘聯(lián)會在公布9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時表示，2021年8月全社會用電量達到7607億kWh，而全國充電總電量約9.89億kWh，據(jù)測算電動汽車充電用電量僅占總用電量的0.13%，占比相當有限，不會造成社會電力緊張。

　　肯定還有讀者會思考，這個數(shù)字只是去年的數(shù)字，像今年這樣新能源車滲透率增長如此之快情景下，是否有變化呢?

　　我們不妨做一道簡單的算術(shù)題：以上汽別克微藍7純電動汽車56千瓦時的電池容量為標準，且公開數(shù)據(jù)顯示，2022上半年，我國的新能源汽車保有量突破1000萬輛大關(guān)。如果我們假設(shè)每輛新能源車每周從0充滿電的次數(shù)為3次，則可以計算出一年下來，全部新能源汽車總共使用的電量約為873.6億千瓦時。

　　另據(jù)國家統(tǒng)計局官網(wǎng)消息，2021年，全社會用電量83128億千瓦時。所以，1000萬輛新能源車的用電量占總用電比例僅有約1%，和今年1-7月，城鄉(xiāng)居民生活用電量占總用電量約15.4%相比，顯得非常有限。

　　當然，我的這個計算肯定有一些誤差，基于的假設(shè)條件也不可能完全對。各位讀者只能做一個參考而已。但不管怎樣，我們很大程度上不應(yīng)該對新能源汽車會消耗過多電量而感到擔憂。

　　從氫燃料電池汽車這個層面看，目前我國這一領(lǐng)域的汽車保有量還不是很高。綜合各省密集出臺的氫能規(guī)劃，到2025年氫能車也剛規(guī)劃進入10萬輛級別的規(guī)模。但我們千萬不能忽視氫能汽車的發(fā)展速度，特別是在頂層設(shè)計上，預計在中大型客車、物流車，以及載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等領(lǐng)域，氫燃料電池車將在中、遠期實現(xiàn)更大范圍的應(yīng)用。

　　我們也不應(yīng)忽視這些氫燃料的來源是否會消耗更多的電力。目前行業(yè)中主流的制氫方法主要分為化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、電解水制氫、生物質(zhì)制氫四種，其中化石燃料制氫還是屬于傳統(tǒng)化石高排放領(lǐng)域，可能不會是遠期的主流方法，而電解水制氫本身污染較少，但需要消耗大量電力，目前耗電費用占80%，與電力行業(yè)密切相關(guān)。

　　尾聲

　　電力的穩(wěn)定攸關(guān)國計民生，電費價格也和我們老百姓息息相關(guān)。

　　媒體8月18日發(fā)表文章稱，今夏電費出現(xiàn)大幅上漲，是用電量增加所致。電費攀升原因并非“電價上漲”，當前居民用電價格并沒有調(diào)整。一味追求低電價不利于長期發(fā)展，居民電價機制調(diào)整需要提上議程。

　　所以，即使上文顯示，目前新能源汽車并不消耗太大比例電量，我們依然要非常重視新能源汽車的節(jié)能減排議題。對此，國家有關(guān)部門最近也有具體方案。

　　據(jù)證券時報等媒體報道，8月18日，科技部、國家發(fā)改委等九部門發(fā)布《科技支撐碳達峰碳中和實施方案(2022—2030年)》(下文簡稱《方案》)指出，到2025年實現(xiàn)重點行業(yè)和領(lǐng)域低碳關(guān)鍵核心技術(shù)的重大突破，支撐單位國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)二氧化碳排放比2020年下降18%，單位GDP能源消耗比2020年下降13.5%。

　　《方案》同時提出，突破化石能源驅(qū)動載運裝備降碳、非化石能源替代和交通基礎(chǔ)設(shè)施能源自洽系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快建設(shè)數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施，推動交通系統(tǒng)能效管理與提升、交通減污降碳協(xié)同增效、先進交通控制與管理、城市交通新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)融合發(fā)展等技術(shù)研發(fā)，促進交通領(lǐng)域綠色化、電氣化和智能化。力爭到2030年，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車安全水平全面提升，純電動乘用車新車平均電耗大幅下降;科技支撐單位周轉(zhuǎn)量能耗強度和鐵路綜合能耗強度持續(xù)下降。

　　可見，科技突破將是新能源汽車更加節(jié)能、更加綠色的關(guān)鍵所在。