近日,欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司(下稱(chēng)“欣旺達(dá)EVB”)宣布,已完成約80億元人民幣的A輪融資,本次融資由博華資本、深創(chuàng)投、源碼資本和國(guó)家綠色發(fā)展基金聯(lián)合領(lǐng)投。本輪融資將主要用于產(chǎn)能建設(shè)、技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品迭代。隨著車(chē)企對(duì)供應(yīng)鏈多元化的日益重視,以國(guó)軒高科、欣旺達(dá)為代表的二線動(dòng)力電池廠商不斷受到資本追捧。
今年以來(lái),二線動(dòng)力電池廠商資本動(dòng)作頻頻。中創(chuàng)新航3月向港交所遞交招股書(shū),在此之前的三輪融資已經(jīng)將其估值推至580億元,投資者中不乏廣汽資本、小米等企業(yè)。蜂巢能源今年1月與中信證券簽訂上市輔導(dǎo)協(xié)議,計(jì)劃尋求科創(chuàng)板上市。億緯鋰能擬向特定對(duì)象發(fā)行A股股票募集資金90億元,國(guó)軒高科在瑞士證券交易所正式上市。
資本“搶籌”,在更早之前已經(jīng)開(kāi)始。2020年5月,大眾集團(tuán)宣布入股國(guó)軒高科,成為國(guó)軒高科的第一大股東。同年,戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司出現(xiàn)在了孚能科技IPO戰(zhàn)略投資者名單中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在近兩年獲得融資且融資額已披露的動(dòng)力電池廠商中,單筆融資過(guò)10億元的廠商超過(guò)15家。
與資本熱捧形成鮮明對(duì)比的,是二線動(dòng)力電池廠商尷尬的市占率數(shù)據(jù)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動(dòng)力電池裝車(chē)量數(shù)據(jù),今年1月至7月,寧德時(shí)代、比亞迪仍位居前兩位,市場(chǎng)占比分別高達(dá)47.59%、22.25%。排名3位至5位的中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)裝車(chē)量之和尚不足15%,市占率遠(yuǎn)低于前兩大頭部廠商。
“鋰電池市場(chǎng)水大魚(yú)大,且增速夠快,長(zhǎng)期看二線頭部廠商依然存在數(shù)家千億級(jí)以上的機(jī)會(huì)。”在源碼資本投資人王菂看來(lái),盡管行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)能擴(kuò)張激進(jìn),但由于技術(shù)壁壘高,行業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還將持續(xù)面臨長(zhǎng)期供給不足的情況,真正能把動(dòng)力電池產(chǎn)品做好的公司很少。
他進(jìn)一步解釋?zhuān)^優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,第一,有能力在產(chǎn)品研發(fā)階段有效解決車(chē)廠問(wèn)題、真正使車(chē)廠的產(chǎn)品定義實(shí)現(xiàn);第二,高良率的大規(guī)模穩(wěn)定制造;第三,有前瞻性的技術(shù)特色,能夠滿足頭部品牌推出前瞻性領(lǐng)先產(chǎn)品的共同研發(fā)需求。
隨著新能源車(chē)需求逐漸進(jìn)入爆發(fā)期,車(chē)企為了保障電池的穩(wěn)定供應(yīng),防止供應(yīng)商一家獨(dú)大,在與電池供應(yīng)商談判中擁有更多話語(yǔ)權(quán),與電池企業(yè)的關(guān)系逐漸從單一轉(zhuǎn)向多元,即除主供外,還引入了二供、三供。這為二線電池廠帶來(lái)了順勢(shì)做大的機(jī)會(huì)。
在與頭部企業(yè)的近身搏殺中,二線廠商也擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,“二線電池廠商具有配合廠家、供貨及時(shí)的優(yōu)勢(shì)”。王菂分析說(shuō),二線廠商在突圍時(shí)有充分時(shí)間和精力去專(zhuān)注某個(gè)品類(lèi)的研發(fā),可以做到單點(diǎn)研發(fā)投入和密度很高,從而搶占重要市場(chǎng)機(jī)會(huì),比如欣旺達(dá)的三元鋰快充;另外,對(duì)未被滿足需求的優(yōu)質(zhì)客戶能做到VIP級(jí)服務(wù)。比如,雖然電池是標(biāo)品,但不同車(chē)型有不同耦合之處,需要不斷適配直到最終上市。
在這場(chǎng)二線廠商阻擊戰(zhàn)中,資本正成為關(guān)鍵助力。對(duì)于欣旺達(dá)而言,源碼資本是這次聯(lián)合領(lǐng)投四家機(jī)構(gòu)里唯一一家市場(chǎng)化機(jī)構(gòu)。欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁、董事會(huì)秘書(shū)曾玓表示:“非常認(rèn)同源碼在‘雙碳’領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局,一方面,源碼很早就投資了理想汽車(chē)和小牛電動(dòng),在動(dòng)力電池場(chǎng)景尤其是造車(chē)新勢(shì)力方面有積累;另一方面,在儲(chǔ)能領(lǐng)域,源碼投資眾多下游應(yīng)用場(chǎng)景的公司,未來(lái)可以與公司的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)進(jìn)行更深入的合作。”
當(dāng)前,動(dòng)力電池行業(yè)在需求端已進(jìn)入快速增長(zhǎng)期,而供給端的技術(shù)迭代路線確定后,行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入邊際創(chuàng)新階段,由此帶來(lái)二線廠商擴(kuò)大市占率的機(jī)會(huì)。但行業(yè)的供給和需求都是分層的,只有能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占住高端場(chǎng)景且出海把握住主流客戶需求的廠商,才有可能吃到格局變化的最大紅利。王菂表示,2025年也許是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),往前推2年至3年其實(shí)已經(jīng)能決定哪些車(chē)型和平臺(tái)能在2025年跑出來(lái),動(dòng)力電池技術(shù)壁壘很高,且需要幾年時(shí)間和汽車(chē)廠商去測(cè)試、適配,所以能較好活下來(lái)的公司已經(jīng)逐漸浮出水面。
優(yōu)勢(shì)有,但規(guī)模偏小、產(chǎn)線良率、現(xiàn)場(chǎng)管控較差等劣勢(shì)也很鮮明。專(zhuān)家建議,二線廠商要找到當(dāng)下市場(chǎng)的切入點(diǎn),這需要對(duì)消費(fèi)環(huán)境及消費(fèi)者的動(dòng)態(tài)變化有深刻洞察,同時(shí)還要加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力,并找準(zhǔn)產(chǎn)能節(jié)奏適配。(記者 王軼辰)
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