互聯(lián)網(wǎng)+思維或可提供另一種路徑?；ヂ?lián)網(wǎng)+充電，甚至還可以通過智能終端通知電動汽車駕駛?cè)?，最近的能源港在哪兒以及這家能源接續(xù)站還剩多少塊電池。
近年來，電動汽車市場“雷聲”頻響，但“雨點”始終不如業(yè)界預(yù)期的那么大。究其根源，充電難無疑是首因。隨著政策層面有關(guān)電動汽車的紅包頻出，充電樁建設(shè)也被一次次提上了日程。
繼去年10月9日國辦發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》后，國家發(fā)改委等四部門又于日前聯(lián)合對外發(fā)布了《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，試圖推動解決居民區(qū)電動汽車充電難，并擬分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示范。
由國家來推動充電樁建設(shè)的背景在于，目前電動汽車的消費群體基數(shù)尚小，投資者對充電設(shè)施建設(shè)缺乏利益驅(qū)動。正因為如此，國家在加快充電樁建設(shè)上發(fā)出的政策“紅包”來得正是時候。然而，和加油站不一樣，汽油車可以在快沒油時找加油站加油，電動汽車卻不能（至少是不方便）在快沒電時，找到一個充電樁充電；給車加油是幾分鐘的事，給電動汽車充電卻可能耗上幾小時。兩相比較，如何建設(shè)充電樁，顯得更為緊迫。
考慮到以上現(xiàn)實，充電樁的確應(yīng)盡量建在居民區(qū)，甚至就建在小區(qū)車庫或停車場。此次四部門“通知”中就明確要求，新建居住區(qū)應(yīng)統(tǒng)一將供電線路敷設(shè)至專用固定停車位（或預(yù)留敷設(shè)條件），預(yù)留電表箱、充電設(shè)施安裝位置和用電容量，并因地制宜制定公共停車位的供電設(shè)施建設(shè)方案，為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安裝提供便利。不過，對現(xiàn)有居民區(qū)，尤其是一些連停車都很難的老舊小區(qū)來說，就算有場地建充電樁，還要面臨電容量不足，接口不統(tǒng)一、車輛不適配等難題。對此，“通知”似乎并沒有拿出一個“通用型”解決方案。
就如城市開發(fā)需要“三通一平”，便捷的電源供給就是電動汽車業(yè)的“三通一平”。按照國家發(fā)改委等部門的規(guī)劃，未來五年將在居民區(qū)建成280萬個充電樁，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。這意味著新建住宅小區(qū)內(nèi)，充電樁會像供暖、水、電、氣一樣成為基礎(chǔ)設(shè)施標配。
我以為，對于種種難題，互聯(lián)網(wǎng)+思維或可提供另一種路徑。當(dāng)電動汽車的電池標準統(tǒng)一之后，車主也許可以在遍布城區(qū)的能源港（報亭改裝即可）及時更換已充好電的電池，這種隨到隨換的模式將使電動車的能源接續(xù)比汽油車加油還要方便。至于待充電電池，由專人在各能源港收集之后再集中到專業(yè)的充電基地去完成充電即可。這不但能提高充電效率，還能確保充電安全?；ヂ?lián)網(wǎng)+充電，甚至還可以通過智能終端通知電動汽車駕駛?cè)耍罱哪茉锤墼谀膬阂约斑@家能源接續(xù)站還剩多少塊電池?；蛟S，這就是“通知”中所鼓勵的“探索居住區(qū)整體智能充電管理模式”構(gòu)想之一。電動汽車的“雨點”，也許就差這陣風(fēng)了。（京華時報）
