新能源飛機(jī)真的要“上天”了

　　10月10日，工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》(下稱《綱要》)。其中提出，到2025年，電動通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證;到2035年，新能源航空器成為發(fā)展主流。電動和氫能源飛機(jī)真的要來了嗎?揚子晚報/紫牛新聞記者請教了多位專家。

　　規(guī)劃 | 到2035年新能源航空器成發(fā)展主流

　　《綱要》提出，到2025年，國產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機(jī)實現(xiàn)示范應(yīng)用，電動通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實現(xiàn)試點運行，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實，形成一批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運營體系建設(shè)。

　　到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產(chǎn)民用大飛機(jī)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性達(dá)到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用。

　　《綱要》明確提出了重點舉措，引導(dǎo)優(yōu)勢企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)持續(xù)突破智能化、高可靠性、輕量化、低成本能量控制和飛行控制技術(shù)，開展新能源飛機(jī)總體設(shè)計、能源系統(tǒng)設(shè)計、全電機(jī)載系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)。重點圍繞電動航空器，加快形成安全高效的電機(jī)、電池、飛控、材料等現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈。

　　對于綠色航空制造業(yè)后續(xù)發(fā)展，《綱要》提出，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅持新型氣動布局、可持續(xù)航空燃料和混合動力等多種路線并存;同時，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術(shù)路線。

　　展望 | 電動飛機(jī)啟航在“多遠(yuǎn)的未來”?

　　據(jù)悉，電動飛機(jī)是指依靠電動機(jī)而非內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)。值得一提的是，此前中國商飛、寧德時代以及上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股的商飛時代(上海)航空有限公司成立，當(dāng)時“電動飛機(jī)”便成為市場熱議話題。

　　不過，當(dāng)前幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發(fā)動機(jī)，從現(xiàn)實情況來看，目前“新能源飛機(jī)”尚處于想象階段。

　　深度科技研究院院長張孝榮在接受揚子晚報/紫牛新聞記者采訪時認(rèn)為：“電動飛機(jī)、氫能飛機(jī)離普通人還有一定距離，目前仍處于技術(shù)研發(fā)和試驗階段。”

　　北京社科院副研究員王鵬也對揚子晚報/紫牛新聞記者表示：“目前離普通人能夠乘坐這些新能源飛機(jī)可能還有一段時間，主要因為技術(shù)和市場方面的限制。”以大飛機(jī)為例，其不僅要求新能源動力模組有更高穩(wěn)定性、更長續(xù)航能力，更對安全性和耐久度有要求，當(dāng)前電池的能量密度和電池壽命等問題仍然制約了其在航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。氫能飛機(jī)則利用氫氣燃料提供動力，目前在氫氣儲存和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍然存在挑戰(zhàn)。

　　分析 | 未來哪些行業(yè)將受沖擊?

　　張孝榮認(rèn)為，《綱要》將對相關(guān)行業(yè)帶來利好。首先，新能源飛機(jī)的推廣應(yīng)用將帶動新能源技術(shù)、電池技術(shù)、太陽能技術(shù)和氫能技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，新能源飛機(jī)的出現(xiàn)將促進(jìn)航空運輸?shù)沫h(huán)保化和可持續(xù)發(fā)展，對航空公司、航空制造商和航空運輸服務(wù)提供商等行業(yè)將帶來市場機(jī)遇和新的商業(yè)模式。

　　在張孝榮看來，新能源飛機(jī)的發(fā)展也將對傳統(tǒng)燃油航空產(chǎn)業(yè)帶來沖擊，將面臨轉(zhuǎn)型和調(diào)整的挑戰(zhàn)。同時，相關(guān)的石油燃料供應(yīng)鏈、燃料加油站等行業(yè)也將面臨市場調(diào)整的壓力。

　　薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊對揚子晚報/紫牛新聞記者表示：“《綱要》將為航空和科技產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展空間。推動將新能源用于航空，用電池、氫能提供動力的飛行器，要求飛行器必須小型化，引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)向低空航空產(chǎn)業(yè)延伸。同時也為‘飛行汽車’行業(yè)提供發(fā)展空間。”

　　揚子晚報/紫牛新聞記者 徐兢