5月23日，2023世界氫能技術大會開幕式在廣東省佛山市舉行。“氫能交通是國家對氫能支持力度最大的領域之一。”中國科學院院士，清華大學教授，國際氫能燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高表示，氫能交通面臨著重大的機遇，下一步發(fā)展要注意三個方面。
圖為中國科學院院士，清華大學教授，國際氫能燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高(左)接受新華網(wǎng)采訪
2021年12月，財政部等五部門印發(fā)了《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，示范期為4年。目前，我國已初步形成京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群5大燃料電池汽車政策支持示范城市群。其中，這五大城市示范群氫燃料電池接入量超過全國的一半以上。
作為燃料電池汽車示范城市群專家組的首席專家，歐陽明高表示，我國現(xiàn)在正在密集地開展示范工作，當然示范過程也有問題，但總體的進展不錯。
歐陽明高對下一步發(fā)展提出了三個注意方向。
一是在技術鏈上，需要進一步突破瓶頸，優(yōu)化技術。“我們?nèi)夹g鏈要共同努力，把整個技術鏈徹底掌握。”歐陽明高表示，現(xiàn)在我們在系統(tǒng)集成方面做得很好，但是越是底層技術基礎材料，跟國外比顯得偏弱。“現(xiàn)在我們要加強對這些的研究，在今后三五年爭取能夠把這些技術攻克下來。”
二是在產(chǎn)業(yè)鏈上，“場景定義產(chǎn)品。”歐陽明高認為，氫能要多場景運用，要在交通陸?？杖轿话l(fā)展，而不局限在一個方面，同時，要找到氫能有相對競爭優(yōu)勢的場景，如冷藏車、北方寒冷地區(qū)的公交車、重卡。
三是模式創(chuàng)造價值。在歐陽明高看來，一個是商業(yè)模式創(chuàng)新，他以重卡為例，通過車電分離，實現(xiàn)了車價下降。二是用模式創(chuàng)新來降低氫能新的價格。
歐陽明高希望，氫能行業(yè)的各個參與者要把激情轉(zhuǎn)化成為商業(yè)化的動力，為氫能交通的商業(yè)化和可持續(xù)發(fā)展尋找到新的想法和方案而共同努力，真正實現(xiàn)氫能商業(yè)化的落地。(新華網(wǎng) 石海平)
評論