占文鋒：氫能源車產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng) 持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)

  2023世界氫能技術(shù)大會(huì)于2023年5月23在佛山南海樵山文化中心開幕。大會(huì)期間，廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)部部長占文鋒接受新華網(wǎng)采訪，他表示，氫能源車產(chǎn)業(yè)鏈上下游要聯(lián)動(dòng)、持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)。

廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)部部長占文鋒(左)接受新華網(wǎng)采訪

  我國“十四五”規(guī)劃中將氫能和儲(chǔ)能列入前瞻謀劃的未來產(chǎn)業(yè)，將重點(diǎn)發(fā)展布局。為了進(jìn)一步鼓勵(lì)、支持氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地出臺(tái)了一系列政策規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的集群化發(fā)展。

  占文鋒表示，氫氣在車的應(yīng)用端沒有特別大的技術(shù)難度，但在上游氫氣的制儲(chǔ)運(yùn)加上，難度比較大。

  隨著技術(shù)的發(fā)展和低碳理念的普及，新能源車逐漸成為市場焦點(diǎn)。截至2022年底，中國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。但其中，絕大部分是純電動(dòng)汽車，而氫能源車保有量剛剛突破1萬輛。

  占文鋒表示，廣汽在新能源汽車的布局上，一步一個(gè)腳印，扎實(shí)向前，2014年推出了國內(nèi)首款增程式的新能源車，2017年推出了插電式混合動(dòng)力汽車，自主板塊布局了廣汽傳祺與廣汽埃安兩大品牌，廣汽傳祺新能源車型以PHEV為主，廣汽埃安EV為主，在新能源汽車銷量上排在前列，僅2022年，廣汽埃安就賣出27萬臺(tái)。

  對(duì)于氫能源汽車的未來，占文鋒表示，難點(diǎn)依然在于基礎(chǔ)設(shè)施及氫氣的來源，上游制氫、中游儲(chǔ)運(yùn)加都需要從國家層面的推動(dòng)，以及大型央企、國企與頭部企業(yè)的參與和建設(shè)，整車廠作為下游應(yīng)用企業(yè)，包括廣汽在內(nèi)的汽車企業(yè)要做好技術(shù)研發(fā)，練好基本功，降低氫能汽車成本，提升氫能汽車的技術(shù)水平，迎接產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，回應(yīng)市場需要。

  目前來看，占文鋒認(rèn)為，氫能在重載中長途的商用車應(yīng)用方面，是一個(gè)非常好的解決方案，能夠體現(xiàn)出氫能的優(yōu)勢，它加氫時(shí)間短、能量密度高，商用車氫燃料電池開發(fā)等技術(shù)已有一定程度的沉淀，而且儲(chǔ)氫罐布置空間較大。同時(shí)，通過氫能率先在商用車的應(yīng)用帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來中國在氫能乘用車的推動(dòng)方面就會(huì)具備一定基礎(chǔ)。

  從安全角度而言，隨著構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、國家能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，石油等傳統(tǒng)能源消耗將不再上升轉(zhuǎn)向逐漸下降，卡脖子風(fēng)險(xiǎn)也隨之下降，未來，多種能源的汽車將在市場上并存，滿足不同的使用場景與需求。(新華網(wǎng) 記者劉佳)