在啟動(dòng)初期國(guó)家給予新能源汽車(chē)一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間培育，產(chǎn)業(yè)自身不能孕育較強(qiáng)的成長(zhǎng)動(dòng)能，這也是要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)的。新能源汽車(chē)要確保持續(xù)健康發(fā)展，就必須盡快實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。這就要求新能源汽車(chē)必須滿足性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)、必須確保用戶使用方便、必須守住安全底線
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為6889輛和5682輛，同比分別下降69.1%和74.4%，一些車(chē)企甚至出現(xiàn)了“零”銷(xiāo)量。面對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)年遭遇的寒流，盡管中汽協(xié)一再解釋?zhuān)@主要是受到《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》重審影響，相信經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的過(guò)渡期后，今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到80萬(wàn)輛，不少人卻對(duì)此表達(dá)出擔(dān)憂。
擔(dān)憂的理由在于，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展具有較強(qiáng)的政策驅(qū)動(dòng)特征。近兩年，我國(guó)新能源汽車(chē)之所以能實(shí)現(xiàn)較高增幅，除了本身基數(shù)較小外，主要得益于國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼政策的扶持，以及限購(gòu)城市的倒逼。有數(shù)據(jù)表明，目前新能源乘用車(chē)消費(fèi)者七成來(lái)自限購(gòu)城市，而非自愿；而按照新的補(bǔ)貼政策要求，今年國(guó)補(bǔ)退坡20%，地補(bǔ)不得超過(guò)國(guó)補(bǔ)50%，消費(fèi)者最終到手的兩項(xiàng)補(bǔ)貼將比去年少了約40%，如此大的降幅又勢(shì)必會(huì)稀釋人們對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)熱情。
作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在啟動(dòng)初期國(guó)家給予新能源汽車(chē)一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間培育，產(chǎn)業(yè)自身不能孕育較強(qiáng)的成長(zhǎng)動(dòng)能，這也是要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)的。事實(shí)上，純電動(dòng)車(chē)誕生比燃油汽車(chē)還早13年，但由于當(dāng)時(shí)燃油汽車(chē)性?xún)r(jià)比高，最終成為汽車(chē)主流，而純電動(dòng)車(chē)遭到了市場(chǎng)的無(wú)情拋棄。因此，新能源汽車(chē)要確保持續(xù)健康發(fā)展，就必須盡快實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
首先，新能源汽車(chē)必須滿足性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。性?xún)r(jià)比是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的一個(gè)重要參考指標(biāo)，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，直接表現(xiàn)為續(xù)駛里程跟成本的比值問(wèn)題?？v觀當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是比亞迪，還是北汽新能源，以及江淮等推出的主流車(chē)型，在扣除國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)后，其價(jià)格和續(xù)航里程與原傳統(tǒng)燃油車(chē)型相比并無(wú)任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。時(shí)至今日，沒(méi)有一家車(chē)企能夠開(kāi)發(fā)出與傳統(tǒng)燃油車(chē)抗衡的明星產(chǎn)品。沒(méi)有技術(shù)的革命性突破，就不可能打造出明星產(chǎn)品。因此，這就需要車(chē)企在研發(fā)設(shè)計(jì)上下足功夫?？梢哉f(shuō)，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上補(bǔ)貼政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期內(nèi)逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路，這已成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。
其次，新能源汽車(chē)必須確保用戶使用方便。制約當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的原因，除了售價(jià)較高外，還有一個(gè)重要因素，就是充電不方便。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，但車(chē)樁比仍保持在7∶1的高位。當(dāng)前居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，現(xiàn)有充電樁管理和利用率低。更讓一些新能源汽車(chē)車(chē)主難以忍受的是，在有些地方充電，既要交電費(fèi)，還要交停車(chē)費(fèi)，使用“體驗(yàn)”極差。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)還存在充電時(shí)間依然較長(zhǎng)的軟肋，即使快充也需要至少30分鐘，這與傳統(tǒng)燃油車(chē)僅幾分鐘的加油時(shí)間相比，顯然也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，新能源汽車(chē)還必須守住安全底線。汽車(chē)百年發(fā)展史說(shuō)明，隨著人們生活水平的提高，出行機(jī)動(dòng)化是一種必然的選擇。但是，汽車(chē)所引發(fā)的安全事故也常常令人觸目驚心。相對(duì)于燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)處于起步階段，除了與燃油汽車(chē)在安全方面的一些共性問(wèn)題之外，還存在由于能源結(jié)構(gòu)改變而帶來(lái)的諸如高壓電路、動(dòng)力電池等新的安全問(wèn)題。安全是一個(gè)否定性指標(biāo)，世界上沒(méi)有絕對(duì)的安全，但追求安全是企業(yè)的天職，企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，要以更多的投入，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平，才能更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
