7月31日，伴隨著“昆侖46號(hào)”TBM巨大刀盤破壁而出，水電四局承建的重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段土建4標(biāo)項(xiàng)目龍溪站～嘉州路站～民安大道站區(qū)間左線TBM隧道順利貫通，標(biāo)志著重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段全線首個(gè)TBM區(qū)間實(shí)現(xiàn)左右雙線貫通重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
龍溪站～嘉州路站～民安大道站區(qū)間右線TBM隧道全長(zhǎng)2332.9米，左線全長(zhǎng)2309.3米，承擔(dān)此次雙線掘進(jìn)施工任務(wù)的兩臺(tái)TBM，均為盾體直徑6.85米，刀盤直徑6.885米，長(zhǎng)約82米、總重（含后配套）超500噸，且集高強(qiáng)度、高效破巖、強(qiáng)耐磨等特點(diǎn)于一身的復(fù)合式土壓平衡TBM。掘進(jìn)期間先后成功穿越居民區(qū)、城市立交、商業(yè)樓等重點(diǎn)建（構(gòu)）筑物，同時(shí)側(cè)穿既有軌道交通3號(hào)線，以“先隧后站”施工方式通過在建嘉州路站，最終在龍溪站大里程風(fēng)亭接收。
該雙線區(qū)間TBM掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后對(duì)TBM掘進(jìn)姿態(tài)控制、工藝風(fēng)險(xiǎn)控制等進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，不斷攻克“長(zhǎng)距離穿越高強(qiáng)度砂巖、砂質(zhì)泥巖地層”“側(cè)穿、下穿多個(gè)建（構(gòu)）筑物、敏感因素多”“小曲線掘進(jìn)過程中出現(xiàn)易卡盾問題”“TBM的順利始發(fā)與安全抵達(dá)”“場(chǎng)地狹小，豎井深造成垂直運(yùn)輸工效低”等系列“卡脖子”技術(shù)難題。同時(shí)，通過狠抓方案落實(shí)、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控TBM姿態(tài)、合理選用管片拼裝點(diǎn)位，嚴(yán)把防水粘貼和注漿質(zhì)量和質(zhì)效，全面實(shí)現(xiàn)了施工“質(zhì)效”雙提升，為TBM加速平穩(wěn)推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
重慶軌道交通4號(hào)線西延伸段為重慶市第四輪軌道交通建設(shè)首批開工線路，于2021年開工，計(jì)劃2025年建成通車。項(xiàng)目建成后，將極大帶動(dòng)江北區(qū)魚復(fù)片區(qū)與石馬河片區(qū)橫向聯(lián)動(dòng)，助推“軌道上的都市區(qū)”建設(shè)，進(jìn)一步織密中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)，方便廣大市民乘客出行。
評(píng)論