2月22日，由水電十一局承建的深圳地鐵12號線二期一工區(qū)項目海上田園東站～明挖段區(qū)間右線洞通，標志著12號線二期海明區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通節(jié)點目標。
海明區(qū)間盾構(gòu)施工利用12號線一期既有車站進行盾構(gòu)始發(fā)，始發(fā)場地地面受一期軌排井限制從盾構(gòu)吊裝井孔至出土孔凈距只有78米，盾構(gòu)施工場地地面長度只有105米。車站底板盾構(gòu)渣土運輸車需進入一期鋪軌標軌行區(qū)才能實現(xiàn)滿列編組始發(fā)，存在交叉作業(yè)而且軌行區(qū)清點困難。項目部先后克服一系列困難，確保了盾構(gòu)機順利始發(fā)。
掘進過程中，高含水率海相淤泥質(zhì)地層厚度大，隧道四周均有分布，地層受到擾動容易引起地面沉降超限；隧道整體位于淤泥、含有機砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等軟弱地層，施工過程中管片容易上浮且存在刀盤結(jié)泥餅的風(fēng)險；始發(fā)段下穿寬度14.5米高壓電纜群，包含9回路27根110kV高壓電纜，施工過程中需高度重視，避免高壓電纜損壞；左右線小凈距掘進，最小水平凈距為2.3米。項目科學(xué)策劃、精細管理，高壓電纜等管線沉降均符合設(shè)計及規(guī)范要求，沿線房屋幾乎沒有沉降變化，成型隧道管片質(zhì)量優(yōu)良，優(yōu)秀的盾構(gòu)施工能力得到了參建各方的一致認可，樹立了良好的企業(yè)形象。
下一步，項目將進一步總結(jié)施工經(jīng)驗，堅持精細化管理、高標準施工，提高和改進施工方法，為推進蠔鄉(xiāng)站-明挖段區(qū)間、蠔鄉(xiāng)站-西環(huán)路區(qū)間、西環(huán)路站-沙三站區(qū)間等后續(xù)施工打下堅實基礎(chǔ)。
慶祝貫通
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