騰勢作為比亞迪和戴姆勒集團(tuán)的合作產(chǎn)品，算是含著金鑰匙出身的品牌。
從2014年騰勢300正式發(fā)售以來，騰勢汽車即將自己定位為中國高端電動(dòng)車品牌。但是由于品牌較新、技術(shù)檔次曲高寡合，產(chǎn)品也局限于一款車型，價(jià)格上也處于一個(gè)空白區(qū)間帶，導(dǎo)致銷量規(guī)模始終沒有大突破。
在新能源汽車競爭激烈的今天，騰勢汽車面臨巨大壓力。然而，2018年或許對于騰勢而言是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
華夏能源網(wǎng)記者通過騰勢汽車首席執(zhí)行官嚴(yán)琛了解到，在2017年，騰勢實(shí)現(xiàn)批發(fā)量4,713輛，同比增幅106%。并且，隨著騰勢500的亮相，騰勢今年將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)品線，目標(biāo)是重回新能源汽車“快車道”。
華夏能源網(wǎng)：在騰勢汽車成立之初，并無競爭對手，但是如今隨著傳統(tǒng)車企的入局，以及像蔚來汽車這種新興初創(chuàng)車企的加入，騰勢是否感到壓力？
嚴(yán)?。?/strong>在我看來，有競爭對手對于騰勢而言是一件好事。騰勢汽車作為中國高端電動(dòng)車領(lǐng)域的先行者，十分需要一個(gè)同級別車的競爭群體。只有當(dāng)具有國際一流水準(zhǔn)的對手出現(xiàn)后，這場比賽才能繼續(xù)，騰勢的技術(shù)優(yōu)勢才能進(jìn)一步放大。
我們期盼在這個(gè)區(qū)間里有一些同臺(tái)競技的選手。騰勢在產(chǎn)品品質(zhì)和性能方面，擁有自身獨(dú)特的優(yōu)勢。這是一個(gè)高速增長的市場，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入到像燃油車已經(jīng)“血流成河”的“殺法”。
如果沒有對比，就好像覺得少了一個(gè)陪襯不能顯示出自己的購買行為是理性的。
正如女性購買衣物，女士購物時(shí)明明看中一件黑色的衣服，非得問是否有紅色？你有紅色的我就買，結(jié)果紅色拿出來比了半天，還是決定買黑色的。有時(shí)候紅色、黑色都有，非要問你有沒有粉色的？如果沒有粉色就會(huì)說，你的產(chǎn)品太少了，沒得比，不買了。
華夏能源網(wǎng)：騰勢品牌其實(shí)已經(jīng)在國內(nèi)初步建立了品牌形象，在高端電動(dòng)車上，擁有一定市場?，F(xiàn)階段，這個(gè)市場里特斯拉、寶馬i系列等等一系列強(qiáng)有力的對手，騰勢未來的產(chǎn)品核心競爭力在哪里？
嚴(yán)?。?/strong>首先不同的品牌有自己的品牌內(nèi)涵，有自己不同的獨(dú)到之處，以特斯拉為例，它是技術(shù)創(chuàng)新性特別強(qiáng)的公司，它的產(chǎn)品是很有吸引力。但是騰勢也有我們自己品牌的獨(dú)到之處，畢竟我們的股東雙方都是汽車界著名的企業(yè)，無論是擁有130年歷史的戴姆勒集團(tuán)，還是新銳企業(yè)比亞迪，大家都在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域給我們很強(qiáng)的技術(shù)支撐，所以我們騰勢在自己品牌內(nèi)涵里面更為突出的是品牌的高安全、高品質(zhì)、高可靠性，選擇了騰勢電動(dòng)車的車主在使用這個(gè)車的過程當(dāng)中，會(huì)感受到品質(zhì)的扎實(shí)和安全放心。我認(rèn)為每個(gè)品牌都會(huì)有自己的特質(zhì)和內(nèi)涵，要用自己的品牌亮點(diǎn)去做產(chǎn)品銷售。
華夏能源網(wǎng)：在有不斷的新玩家入局之后，您認(rèn)為騰勢汽車這今年面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
嚴(yán)?。?/strong>其實(shí)我認(rèn)為面臨最大的挑戰(zhàn)還是技術(shù)的不斷升級突破，以及能夠提供更加豐富的產(chǎn)品供市場選擇。畢竟新能源汽車高端價(jià)位的這個(gè)市場空間，一個(gè)是品牌本身比較少，一個(gè)是供消費(fèi)者選擇的車型也不多。汽車是大眾消費(fèi)品，當(dāng)消費(fèi)者選擇的時(shí)候覺得這個(gè)領(lǐng)域可選擇的空間特別少，也就很難讓他去下定決心去購買一款產(chǎn)品。當(dāng)消費(fèi)者的選擇空間比較大的時(shí)候，他就會(huì)貨比三家、比品牌、比產(chǎn)品的性能，可比性多了，更容易讓他下定決心去選擇一款最適合他的產(chǎn)品。
對我們來講，本身整個(gè)新能源車行業(yè)大家也要普遍去解決的一些問題，從使用的便利性上來講，新能源車跟傳統(tǒng)燃油車相比還是有自己的一些短板，包括對充電的依賴，包括充電設(shè)施不是很健全，還有傳統(tǒng)燃油車不管什么品牌都可以做到續(xù)航里里程五百公里。
現(xiàn)在，騰勢汽車擁有了續(xù)航能力達(dá)到500公里的產(chǎn)品，這在整體市場上都屬于優(yōu)秀產(chǎn)品。新能源車跟燃油車在使用的便利性方便性上本身還是有一點(diǎn)點(diǎn)短板，我們面臨的挑戰(zhàn)，會(huì)通過我們自己的技術(shù)升級、技術(shù)進(jìn)步把這種差距縮小，讓用戶在新能源和燃油車方面去做產(chǎn)品選擇的時(shí)候不會(huì)覺得困難，這是我們自己面對的主要問題。
華夏能源網(wǎng)：從如今新能源汽車整體市場來看，大部分新能源產(chǎn)品都集中在中、低端之上，騰勢汽車如何看待新能源低端方面的銷量比較多，如何看待高端品牌的銷量提升？
嚴(yán)琛：任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)最終會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)穩(wěn)定的態(tài)勢，就像燃油車市場也是中低端的價(jià)位10萬、15萬以內(nèi)的產(chǎn)銷量占大頭，這部分的客戶群體是存在的，高端定位也有自己的客戶群體存在。高端品牌的電動(dòng)車不是太多了而是太少了，這部分的需求是客觀存在的，你不能總說中低端客戶不限行不限購的需求，高端客戶一樣有他的需要，就因?yàn)樵诟叨祟I(lǐng)域可供大家選擇的車型比較少，所以讓大家會(huì)有一些猶豫，中低端的車型相對來說選擇范圍不管品牌也好車型也好價(jià)格也好都會(huì)讓客戶有一定的選擇范圍。
有這樣的市場數(shù)據(jù)反映這樣的事實(shí)，以北上廣深一類城市里面20萬價(jià)位的車主已經(jīng)占到市場份額的50%，這種大城市一半的家庭用車價(jià)位聚焦在20萬左右，消費(fèi)肯定是呈升級的趨勢。
還有數(shù)據(jù)表明當(dāng)消費(fèi)者二手車置換、老舊更新或者買家庭第二輛車，如果有這幾個(gè)消費(fèi)行為的時(shí)候，通常的價(jià)格增長區(qū)間會(huì)是平均5萬塊錢，意味著北上廣深這種一線城市50%的20萬車主當(dāng)他們發(fā)生車輛老舊更新消費(fèi)升級的時(shí)候，他們下一款購買車型都會(huì)在25萬以上。這個(gè)市場的需求是存在的，而且大家無論讓他們換購新車型買燃油車還是買新能源汽車，大家還是需要這個(gè)車的性能、舒適各方面得到保證?，F(xiàn)在開著20萬的車，家庭第二輛車買個(gè)10萬的，這叫消費(fèi)降級，是不符合規(guī)律的。
通過這樣的趨勢來判斷，本身新能源市場發(fā)展最蓬勃而且相對來說已經(jīng)開始逐步進(jìn)入到相對成熟的階段，主要是北上廣深這些一線城市，客戶群體也在那兒，大家的消費(fèi)需求都是希望越往上越走，這是我們需要面臨的問題，怎么擴(kuò)充產(chǎn)品線來讓消費(fèi)者有更多的選擇。整個(gè)新能源車市場結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在有點(diǎn)倒喇叭形，但是我們相信市場會(huì)慢慢發(fā)發(fā)展成倒錐形，我們品牌所處的空間容量一定會(huì)上去。
