傳統(tǒng)汽車的趨勢(shì)性下探還體現(xiàn)在賣身無(wú)門。今年9月4日，經(jīng)北汽集團(tuán)批復(fù)同意，昌河汽車正式掛牌轉(zhuǎn)讓全資子公司江西志騁汽車有限責(zé)任公司（原昌河鈴木）70%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為10.5億元。然而，因公示兩個(gè)月無(wú)意向受讓方出現(xiàn)，在該項(xiàng)目進(jìn)入延期披露期的第四天即11月13日就被發(fā)布方摘下。
同年9月17日，奇瑞股份和奇瑞控股在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，計(jì)劃通過(guò)增資擴(kuò)股的方式引入新資本，二者計(jì)劃共同招募同一投資方，分別募集不低于79.11億和83.32億元資金實(shí)現(xiàn)增資擴(kuò)股目的。
與昌河鈴木頓和奇瑞一樣苦等戰(zhàn)略投資人的還有寶沃汽車。11月22日，福田汽車旗下的寶沃汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，與此前預(yù)披露的信息一致，福田汽車將以39.72億元的價(jià)格向?qū)ν廪D(zhuǎn)讓寶沃汽車67%股權(quán)。
對(duì)于昌河汽車資質(zhì)掛牌2個(gè)月的無(wú)人問(wèn)津以及寶沃和奇瑞的股份出乎市場(chǎng)預(yù)期的遇冷，有分析人士指出，三家車企引入新投資者遇挫，同樣影響著其他手握生產(chǎn)資質(zhì)，寄希望通過(guò)殼資源可以大賺一筆甚至二度崛起的車企。
上述人士表示，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，沒(méi)有品牌及市場(chǎng)號(hào)召力，殼資源已成為他們手中僅有的籌碼。在國(guó)家清理僵尸企業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策與不斷放緩的中國(guó)汽車市場(chǎng)的雙重?cái)D壓下，類似車企的未來(lái)之路將極為難走。
回顧2018年中國(guó)車市，好景難續(xù)、寒冬降臨等類似描述絡(luò)繹不絕，一些預(yù)測(cè)更是指出我國(guó)車市已增至頂點(diǎn)，大勢(shì)不再。 然而新能源車市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量同比分別下滑2.6%和1.7%，新能源車產(chǎn)銷量卻同比增長(zhǎng)63.6%和68%，分別為105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛--雙雙突破100萬(wàn)輛。這是自2008年我國(guó)開始力推新能源車后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)重要目標(biāo)。百萬(wàn)銷量的達(dá)成，意味著新能源車從車市一角來(lái)到了舞臺(tái)中央，真正成為一支能夠影響中國(guó)車市未來(lái)的關(guān)鍵力量。
一邊是燃油車的最冷寒冬，另一邊則是新能源車的持續(xù)火熱。這背后既是中國(guó)政府實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的雄心壯志和實(shí)打?qū)嵉难a(bǔ)貼與牌照政策支持，同時(shí)又是我國(guó)轟轟烈烈新造車運(yùn)動(dòng)的必然結(jié)果。
值得一提的是，無(wú)論是回憶李書福創(chuàng)業(yè)由衷吶喊“如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧“；還是聆聽蔚來(lái)李斌花費(fèi)大量口舌解釋江淮代工值得信賴，究其本質(zhì)皆因生產(chǎn)資質(zhì)而起。在當(dāng)前行政審批許可的背景下，一個(gè)汽車生產(chǎn)的”殼“如何強(qiáng)調(diào)其重要性都不為過(guò)。
在此背景下，按照現(xiàn)行的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求，新建車企要想獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，首先需獲得發(fā)改委對(duì)該項(xiàng)目的審批核準(zhǔn)，之后獲批企業(yè)還要通過(guò)工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的考核，直到列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》才算正式獲得了純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。
由此可知，新興車企們邁過(guò)造車的第一道門檻便是獲得發(fā)改委的項(xiàng)目審批。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，自2017年5月22日江淮大眾獲得第15張生產(chǎn)資質(zhì)后，發(fā)改委便關(guān)閉了資質(zhì)審批大門。一方面資質(zhì)審批大門短期內(nèi)重啟無(wú)望，另一方面新車量產(chǎn)交付的日益迫近，使得造車新勢(shì)力或選擇代工生產(chǎn)，或收購(gòu)生產(chǎn)資質(zhì)。
記者注意到，為加快量產(chǎn)進(jìn)程搶占市場(chǎng)先機(jī)，目前包括蔚來(lái)、小鵬、新特等企業(yè)均選擇了代工方式，其中，蔚來(lái)江淮工廠已經(jīng)迎來(lái)了第10000輛量產(chǎn)車型ES8的下線，且第二款量產(chǎn)車型ES6已經(jīng)上市；12月12日, 由海馬汽車代工生產(chǎn)的小鵬汽車在廣州發(fā)布了旗下新車小鵬G3；新特首款車型DEV 1也已在一汽轎車長(zhǎng)春工廠下線并開始批量交付。
相比代工這樣的曲線造車，也有不少新勢(shì)力選擇更為直接的收購(gòu)“殼
資源”以獲得生產(chǎn)資質(zhì)。早在2018年1月份，威馬就將其100%間接控股的中順汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，從遼寧轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。盡管公司始終未透露此次收購(gòu)的具體金額，但記者查詢到，威馬控股子公司2017年2月份曾向曙光股份收購(gòu)了黃海汽車100%股權(quán)，交易總價(jià)11.8億元。
半年后的7月份，電咖汽車也選擇通過(guò)10億元收購(gòu)西虎汽車工業(yè)有限公司；9月底，拜騰汽車以1元價(jià)格從一汽夏利手中獲得其全資子公司一汽華利100%股權(quán)即生產(chǎn)資質(zhì)。代價(jià)是拜騰汽車需承擔(dān)一汽華利8.55億元債務(wù)及職工薪酬。
12月17日，車和家斥資6.5億元收購(gòu)力帆旗下整車資質(zhì)。值得注意的是，就在車和家收購(gòu)力帆公告發(fā)出后的第二天（12月18日），發(fā)改委發(fā)布消息宣布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)通過(guò)發(fā)改委主任辦公室審議，予以發(fā)布，自2019年1月10日起施行。
記者注意到，《規(guī)定》對(duì)投資新建燃油車和純電動(dòng)車項(xiàng)目的管理辦法進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)整，其中，最重要的調(diào)整是純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的審批，由此前必須經(jīng)過(guò)發(fā)改委核準(zhǔn)，改為到省級(jí)發(fā)改委等部門進(jìn)行備案管理。
有專家認(rèn)為，中央核準(zhǔn)權(quán)力的下放和項(xiàng)目審批難度的降低是純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)門檻的逐步放寬，這一變化體現(xiàn)出決策層進(jìn)一步加大“放管服”力度的宏觀管理思路，實(shí)現(xiàn)了力度更大的“簡(jiǎn)政放權(quán)”。
對(duì)此，車和家CEO李想公開表示，車和家是搶在新政劃定之前解決資質(zhì)問(wèn)題，意在按照既定時(shí)間表來(lái)推進(jìn)新產(chǎn)品的量產(chǎn)進(jìn)程。 因?yàn)椤靶碌恼邎?zhí)行后，還沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)，只允許先代工生產(chǎn)30000臺(tái)，才有資格申請(qǐng)資質(zhì)?！?/p>
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“投資管理權(quán)限下放到地方，并非是簡(jiǎn)單的權(quán)利下放，而是誰(shuí)主管誰(shuí)監(jiān)管，誰(shuí)審批誰(shuí)監(jiān)管，地方政府在負(fù)責(zé)審批的同時(shí)，也將肩負(fù)更大的責(zé)任，這樣可以有效制衡地方政府的投資沖動(dòng)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管。”
在資本逐利和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的背景交織下，大量的資源蜂擁進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，新造車勢(shì)力的融資金額也在不斷刷新眼球。然而，新興勢(shì)力普遍都不具有完備的造車實(shí)力，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩和低端產(chǎn)能無(wú)序發(fā)展并非各界所樂(lè)見(jiàn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超200個(gè)，相關(guān)投資金額1萬(wàn)億元以上，已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2000萬(wàn)輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的10倍。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)過(guò)，“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車200億元是入場(chǎng)券?！北藭r(shí)，蔚來(lái)汽車總?cè)谫Y已超過(guò)150億元，股東超50家，當(dāng)年位列國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力融資之最。
今年9月12日，蔚來(lái)在紐交所正式掛牌上市，，募資金額高達(dá)10億美元，市場(chǎng)估值突破60億美元。公司招股書表示，“這次募資所得加上我們的現(xiàn)金，并不足以支撐我們未來(lái)的資本需求。我們可能會(huì)尋求股權(quán)或債權(quán)融資。我們還會(huì)繼續(xù)資本支出，以支撐業(yè)務(wù)擴(kuò)張?！?/p>
