記者注意到，2016年我國新建的充電設(shè)施是2015年的10倍，達(dá)到10萬個(gè)以上。但也遇到了一些問題，主要表現(xiàn)為私人充電樁遭物業(yè)阻礙、公共充電樁普及速率不夠快、舊電樁與新車型充電標(biāo)準(zhǔn)不兼容、充電樁企業(yè)門檻低水平參差不齊。
從市場競爭角度來說，雖然從《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中仍看得出對于國內(nèi)車企的保護(hù)動作，但鑒于WTO給予中國的保護(hù)期即將到期，以及2020年新能源車補(bǔ)貼政策的逐漸遞減，市場留給中國新能源車企業(yè)的時(shí)間確實(shí)不多了。
有業(yè)內(nèi)人人士表示，由于合資車企的專利技術(shù)以及知識產(chǎn)權(quán)投入都集中在燃油機(jī)的發(fā)動機(jī)和變速箱領(lǐng)域，在沒有變現(xiàn)之前不可能像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源市場的升溫，擁有雄厚資金，成熟技術(shù)的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領(lǐng)域。
汽車行業(yè)大佬嚴(yán)陣以待 力推電動汽車成中國制造新名片
從技術(shù)線路看，純電動雖是目前和未來較長一段時(shí)間的發(fā)展重點(diǎn)。但事實(shí)上，現(xiàn)在電動汽車的痛點(diǎn)仍十分明顯我。浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福就表示：基礎(chǔ)設(shè)施差，充電時(shí)間長，直接影響了電動汽車的用戶體驗(yàn)；新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價(jià)格的不確定性，使得兩者相互影響和干擾，無法預(yù)判。同時(shí)，他表示未來吉利或有發(fā)展甲醛燃料的思路。
滴滴出行董事長兼CEO 程維則表示，汽車產(chǎn)業(yè)下一代的變革不是割裂的創(chuàng)新，最后優(yōu)勝的企業(yè)應(yīng)該跟上一波的智能手機(jī)充分競爭后一樣，它們是從車的硬件、從智能化、新能源，到系統(tǒng)，到大應(yīng)用服務(wù)，都能夠打通，去為用戶創(chuàng)造最良好體驗(yàn)的企業(yè)。
“5年到10年，滴滴的使命是成為新能源汽車的運(yùn)營商。”程維表示?！拔蚁嘈判履茉础⒅悄芷?、”互聯(lián)網(wǎng)+出行“、共享出行以及無人駕駛，這些絕對不是割裂的創(chuàng)新，而是會重合在一起，共同角逐下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，也是我們彎道超車的機(jī)會?！?/p>
對于電動車現(xiàn)存的問題，蔚來汽車董事長李斌認(rèn)為不應(yīng)完全靠技術(shù)進(jìn)步解決，更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新來解決，用市場戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車。
同時(shí)，他認(rèn)為，2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級的三年窗口期，因?yàn)?020年國外的產(chǎn)品會進(jìn)入。如果這三年能實(shí)現(xiàn)品牌升級，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。
“這是中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的歷史性機(jī)遇，也是中國汽車企業(yè)從追隨者到領(lǐng)跑者的決定性戰(zhàn)役?！泵鎸腺Y車企即將實(shí)施的組團(tuán)反撲，北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼自信篤定。他認(rèn)為，新能源汽車很有可能成為繼高鐵、特高壓和核電之后，中國制造業(yè)的第四張“名片”。
