6月8日，國家能源集團(tuán)國電電力大同公司完成機(jī)組TSI系統(tǒng)升級改造，有效提高機(jī)組TSI系統(tǒng)穩(wěn)定性，保障了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
該公司三期機(jī)組TSI系統(tǒng)分別使用菲利普、本特利、VM三套控制系統(tǒng)，所有測點(diǎn)邏輯在分配卡件時，按類型及安裝編號依次排列分布于各通道中，而TSI保護(hù)邏輯設(shè)計為同類測點(diǎn)“危險值四取二跳機(jī)”或“本通道危險值與相鄰?fù)邎缶堤鴻C(jī)”。在機(jī)組運(yùn)行過程中，一旦單一卡件發(fā)生故障且同類測點(diǎn)分布于同一卡件時，就會引起TSI保護(hù)動作跳機(jī)信號發(fā)出，嚴(yán)重影響機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
為避免此類事故發(fā)生，該公司結(jié)合各機(jī)組實際運(yùn)行情況，決定采用“同類不同卡”原則作為本次TSI系統(tǒng)升級改造方案，將同類測點(diǎn)重新分布于不同卡件中，增加各類測點(diǎn)報警、跳機(jī)信號雙冗余輸出至DCS系統(tǒng)，并將軸振動、軸向位移、脹差等各類測點(diǎn)重新分布，將同類測點(diǎn)、同一跳機(jī)邏輯內(nèi)的不同測點(diǎn)分散布置在不同卡件中，大幅度降低TSI保護(hù)系統(tǒng)誤動率，有效解決機(jī)組運(yùn)行過程中，因卡件故障而造成的保護(hù)誤動問題，大幅度提高了機(jī)組TSI的保護(hù)可靠性。
評論