入職5年，在蒙東電力檢修公司錫林郭勒盟輸電工區(qū)，包文杰從初入職場的新員工一步步成長為一名優(yōu)秀的特高壓線路無人機巡檢操控手。如今，19本密密麻麻的技術學習筆記、10余項無人機大賽佳績、近30萬張?zhí)馗邏狠旊娋€路照片……都見證著這位“最美職工”的成長。
能吃苦、能鉆研、不服輸，投身一線練就過硬本領
2016年，包文杰從東北電力大學測控技術與儀器專業(yè)畢業(yè)，成為了一名線路運檢工人。包文杰剛入職時，1000千伏錫盟—山東特高壓交流輸電工程投運在即。他所在的錫林郭勒盟輸電工區(qū)負責706基鐵塔、468千米線路的驗收工作。對于這個當時只有30多人的工區(qū)來說，這項任務是異常繁重的。包文杰必須在短時間內成長起來。
為了盡快掌握輸電線路驗收巡檢技能，包文杰幾乎天天在臨時駐地熟悉驗收標準、線路參數、安全規(guī)程。“特高壓工程的鐵塔高得超出我的想象。而當我努力爬上去，完成任務之后，那種感覺太棒了。”回憶起2016年7月第一次爬塔的經歷，包文杰還有些興奮。那一次，他完成第一基鐵塔的驗收，發(fā)現了5處缺陷。
“剛入職的他身上還帶著學生的稚氣。現在的他已經是一名爬得了鐵塔、玩得了技術的‘最美職工’了。”包文杰的師父，錫林郭勒盟輸電工區(qū)副主任、內蒙古自治區(qū)“北疆工匠”許政超說。能吃苦、能鉆研、不服輸，是錫林郭勒盟輸電工區(qū)同事們對包文杰的評價。
運維特高壓線路，讓包文杰感到自豪：“白毛風我見了，極寒天氣我經歷了，沙漠里的酷暑我也感受過，能和特高壓朝夕相處，苦點累點不算啥。”
為了更好地開展線路運維，包文杰在實踐中不斷研究、探索。他把錫林郭勒盟特高壓及配套電源線路的所有數據都記錄在筆記本上，方便隨時查閱、記憶。他用一個月時間把1000多項參數爛熟于心。只要有機會，他還會向專家請教。這些努力為他從事智能巡檢工作打下了堅實的基礎。
堅定信心努力鉆研，把無人機技術應用到特高壓巡檢工作中
有了知識儲備和實踐經驗后，包文杰開始琢磨怎么在工作中發(fā)揮更大作用。2017年8月，錫林郭勒盟正值盛夏時節(jié)。包文杰和班組成員一起巡檢1000千伏勝錫Ⅰ線。這段線路途經錫林郭勒盟的沙漠、丘陵地區(qū)，還有一部分區(qū)域是牧場保護區(qū)，車輛無法通行。運檢人員只能手拿肩扛檢修設備，徒步巡檢線路。烈日炎炎，地表溫度近50攝氏度。5千米的線路，包文杰和同事要用5個多小時才能巡檢完。
回到工區(qū)整理檔案時，包文杰仔細研究了錫林郭勒盟內特高壓線路途經地區(qū)的所有地形特征，分析起錫林郭勒盟的氣候特點。一個想法在他腦海中逐漸清晰——人工巡檢做不到或者很難做到的事情，可不可以讓無人機來做?
那時候內蒙古地區(qū)特高壓線路無人機巡檢還沒有起步，不服輸的包文杰便開始自學。他詳細了解了不同型號無人機的特點，找到最適合特高壓線路巡檢的機型。2017年7月，在工區(qū)的支持下，包文杰參加了公司無人機取證培訓。從自學到系統學習，包文杰的無人機理論水平和實際操作水平都有所提高。2017年11月，包文杰通過層層選拔，代表國網蒙東電力參加公司無人機大賽，并取得個人二等獎的好成績。2018年8月，包文杰又獲得了內蒙古自治區(qū)無人機巡檢職工職業(yè)技能比賽第一名。
從此，包文杰的信心更足了，他開始將無人機技術全面應用到日常巡檢工作中。以1000千伏勝錫Ⅰ線206號～215號鐵塔間的線路為例，無人機巡檢可在2個小時內完成，而人工巡檢則需要5個小時。有了無人機，巡檢人員只需站在一個固定區(qū)域即可完成5千米線路的巡檢任務，既節(jié)約了時間，也提高了效率。
2018年開始，包文杰牽頭成立無人機團隊，負責20萬平方千米區(qū)域的智能設備管理。經過不斷摸索總結，包文杰團隊提出了“人機協作、空間互補、橫向分析、縱向對比”的特高壓輸電線路新型巡檢管理辦法，編制了無人機巡檢標準化指導書。這些創(chuàng)新成果使無人機巡檢效率提高了30%以上，特高壓輸電線路缺陷發(fā)現率提高了20%。
包文杰還帶領團隊建立了無人機巡檢線路隱患資料庫，收入無人機巡檢過程中拍攝的線路隱患資料，建立清晰的分類名目，并與輸電線路缺陷識別系統貫通，實現線路缺陷智能識別、快速診斷、全周期化管理。近5年時間，他和團隊成員拍攝的近30萬張?zhí)馗邏狠旊娋€路照片，為蒙東地區(qū)特高壓智能巡檢技術發(fā)展提供了充足的資料儲備。
帶領團隊創(chuàng)新研發(fā)，利用無人機實現“零死角、零盲區(qū)”巡檢
錫林郭勒盟的冬天是極端寒冷的。2019年12月，錫林郭勒盟進入零下40攝氏度的極寒冰凍期。包文杰帶著他的無人機負責巡檢±800千伏錫泰直流Ⅰ線。由于氣溫極低，正常30分鐘續(xù)航里程的無人機，只飛6分鐘就電量過低報警。完成3千米線路巡檢要更換4到5次電池，反復操作嚴重影響巡檢效率。
要改變這種情況。包文杰和同事們開始反復計算分析、深入現場調研，與主流設備制造廠家開展技術交流，尋找解決方案。2020年5月，他們提出建立多機編隊智能自主移動式巡檢機艙。包文杰和同事們以長軸寬體箱式客車為基礎，改裝出一個移動作業(yè)車，并對車內進行了模塊化改裝，設計出移動的“機巢”。有了它，無人機可自主更換電池、自主起飛作業(yè)。
多機編隊智能自主移動式巡檢機艙由移動作業(yè)車、智能聯網控制系統、數據管控系統組成，可搭載5架無人機，雙人操作，一鍵智能啟航，可實現多機編隊、智能協同巡檢、異地起降、接力續(xù)航、數據智能實時分析等，提升了巡檢效率，降低了線路運維成本。
“我希望車輛是最符合我們預期的，也是最實用的。”帶著這樣的想法，包文杰多次去生產廠家查看。從功能規(guī)劃到計算參數，從項目設計到出廠驗收，包文杰盯緊每個環(huán)節(jié)，保證車輛生產質量。
經過近一年的準備，多機編隊智能自主移動式巡檢機艙投入使用。2020年年底，錫林郭勒盟“五站五線”特高壓新能源送出配套工程全面進入驗收投運階段。28天，5條500千伏輸電線路和29條220千伏風電匯集線路完成驗收投運，多機編隊智能自主移動式巡檢機艙發(fā)揮了重要作用。從巡檢任務下達到巡檢數據上傳，整個無人機作業(yè)過程實現了一鍵式智能化操作，降低了人工操作的技術門檻。依托多機編隊智能自主移動式巡檢機艙，巡檢人員25分鐘內即可完成4基桿塔的精細化巡檢，較單一無人機巡檢的工作效率提高了4～5倍。
為最大限度提高特高壓線路工程驗收效率，包文杰還翻閱了大量的文獻資料，帶領團隊創(chuàng)新提出資料組、登塔組、走線組、測量組、地面組、通道組、無人機組相互配合的“七位一體”驗收模式，實現人工、智能雙軌檢驗。
2020年10月，包文杰帶領團隊基于無人機自主巡檢技術和“七位一體”驗收模式研究的“構建安全智慧互聯巡檢模式促進企業(yè)提質增效”項目獲得了2020年中國設備管理協會優(yōu)秀質量管理成果一等獎。
5年來，包文杰先后參與了10多項國網蒙東電力重大科技、工程項目，研發(fā)了20余項提高無人機作業(yè)能力、智能化巡檢能力的實用新技術，完成了7種型號無人機的實用化操作手冊，帶動工區(qū)47人取得了無人機操作證。而現在，包文杰和他的無人機團隊可以精確操控無人機到每一個點位完成“零死角、零盲區(qū)”巡檢，將蒙東地區(qū)的無人機巡檢應用帶入了一個全新的時代。
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