自上世紀80年代開始,海外汽車品牌若想進入中國市場,必須與一家國產品牌進行合資,而國內具備強大實力的汽車品牌并不多。像上汽、廣汽、一汽、北汽、東風等實力雄厚的企業(yè),成為了海外品牌的主要合資伙伴。這種情況導致了一個現(xiàn)象,即多個海外品牌選擇同一家國產品牌合資,從而催生出了一批規(guī)模龐大的汽車聯(lián)盟。
在這些汽車聯(lián)盟中,規(guī)模最大的無疑是上汽集團。上汽不僅擁有眾多合資品牌,還有許多國產自主品牌,其中包括但不限于榮威、名爵、上汽奧迪、上汽大眾、上汽大通、智己汽車、上汽通用、五菱、寶駿、上汽斯柯達、南京依維柯等。憑借十多個品牌,上汽集團在中國市場的銷量自然十分可觀。
正所謂“多生孩子好打架”,上汽集團已經(jīng)連續(xù)18年成為中國汽車市場的銷冠。即使在新能源汽車時代,上汽集團依然保持了這一地位,至少在2023年,它仍然是銷量冠軍。
然而,2024年比亞迪異軍突起,成功終結了上汽集團的銷冠地位。值得注意的是,上汽集團的10多個品牌在2024年竟然未能戰(zhàn)勝比亞迪,且從6月份開始,連續(xù)4個月都被比亞迪反超。盡管上汽集團在2024年1-5月仍然保持了銷冠位置,但自6月份起,比亞迪的銷量迅速反超。
具體來看,上汽集團6-9月的銷量分別為30萬輛、25.2萬輛、25.7萬輛和31.3萬輛,而比亞迪同期的銷量分別為34.1萬輛、34.2萬輛、37.3萬輛和41.9萬輛。累計來看,2024年1-9月,上汽集團的總銷量為264.93萬輛,而比亞迪的累計銷量則達到了274.79萬輛。
上汽集團連續(xù)18年的銷冠紀錄就此被比亞迪終結。如果不出意外的話,2024年最后一個季度比亞迪將繼續(xù)大幅領先上汽集團,這也意味著比亞迪全年總銷量將超過上汽集團。
上汽集團被比亞迪反超的原因何在?實際上,隨著新能源汽車市場滲透率在2024年9月突破53.3%,燃油車已逐漸成為市場中的“少數(shù)派”。這意味著每100位新車消費者中,超過53人選擇了新能源汽車,而選擇燃油車的人數(shù)則不足47人。燃油車的市場份額在不斷縮小,而新能源汽車則相反,正在快速增長。
當然,新能源汽車滲透率的提升是多個品牌共同推動的,但自主品牌的市場滲透率明顯高于合資品牌,更多消費者傾向于選擇自主品牌,這讓自主品牌的市場滲透率達到了74.9%。而在這一過程中,比亞迪無疑是最大的受益者。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),這些數(shù)字都非常準確。
雖然比亞迪的銷量表現(xiàn)搶眼,但它在高端市場的空間仍有待提升。目前,高端市場仍然由鴻蒙智行、理想汽車和蔚來汽車占據(jù),這里的“高端”主要指售價在30萬元以上的車型。在這一細分市場中,比亞迪僅有騰勢D9表現(xiàn)較為出色,而仰望、方程豹及其他騰勢車型還未形成大規(guī)模銷量。相比之下,比亞迪在中低端市場的銷量已經(jīng)十分龐大,進一步提升的空間有限。要想實現(xiàn)更大的銷量突破,比亞迪需要在高端市場站穩(wěn)腳跟,否則繼續(xù)推出20萬元以下的車型只會造成內部競爭,分流現(xiàn)有的銷量。只有在高端市場取得成功,比亞迪才能找到新的增長點。
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