根據(jù)乘聯(lián)會整理的中國充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)分析,今年9月的公樁總量達(dá)到332.9萬個(gè),公樁數(shù)量較上月增長6.55萬個(gè),慢于去年同期增量;2024年公樁年累增量60萬個(gè),同比去年同期增速下降9%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹形容,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題亟待提升。部分電動車購買的反悔率有所提升。
近年來,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。據(jù)統(tǒng)計(jì),2024年私樁年累增量223萬個(gè),同比去年同期增速提升26%。公樁單樁月均充電1514度,較去年9月1292度增長較好。目前按照1公樁=3個(gè)私樁的測算,中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)1:1,領(lǐng)先世界其他國家數(shù)倍水平。
今年1-9月廣東的公共充電樁數(shù)量增長7萬個(gè),充電樁份額也達(dá)到了19%,去年1-9月增量14萬個(gè),份額達(dá)到21%,今年份額有所下降。
據(jù)調(diào)查,一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電,各自占比在 22%-26%之間,總體達(dá)到75%左右。不足的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電,部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
國內(nèi)充電樁運(yùn)營行業(yè)存在資金、場地、電網(wǎng)容量和數(shù)據(jù)資源四大競爭壁壘,目前已呈現(xiàn)馬太效應(yīng),頭部企業(yè)市場集中度提升。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大,頭部的運(yùn)營商表現(xiàn)較強(qiáng)。
從充電企業(yè)運(yùn)營看,頭部的運(yùn)營商表現(xiàn)較強(qiáng)。廣汽能源的充電樁9月平均充電達(dá)到7039度,每月都表現(xiàn)很好。蔚來的充電樁充電量達(dá)到2537度左右。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度,主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平,充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距巨大。特斯拉各月數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定,數(shù)據(jù)很不錯(cuò)。
部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度,主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平。崔東樹說,著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢,需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,更新老舊交流低功率樁,增加高功率直流快充的升級,更好滿足購置和使用新能源汽車需要。
據(jù)介紹,國內(nèi)目前公用樁的車樁比遠(yuǎn)好于歐美,但存在利用率不足的問題:第一,覆蓋不全。當(dāng)前高速公路還有10%的服務(wù)區(qū)未覆蓋,鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率小于5%;第二,結(jié)構(gòu)不合理。99%的充電設(shè)施還是快充和慢充,64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁,無法支撐下一階段800V及以上高壓超快充的發(fā)展。從微觀層面:第一,運(yùn)維成本高昂。啞設(shè)備占比超過30%,數(shù)字化程度低,增加了運(yùn)維管理的難度和成本;第二,傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備質(zhì)量差。設(shè)備壽命只有3-5年,運(yùn)營商還未收回投資就面臨更換;第三,服務(wù)質(zhì)量差。僵尸樁占比達(dá)10%,無法充電,加劇了用戶充電焦慮。
羊城派文、圖|記者 戚耀琪
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