歐洲電動(dòng)汽車銷量的暴跌令人痛苦地證明，市場(chǎng)還沒有做好自立的準(zhǔn)備，這讓各國政府注意到，在負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車成為現(xiàn)實(shí)之前，需要更多的支持。
供過于求堵塞了港口，工廠正在減產(chǎn)——這是該地區(qū)氣候目標(biāo)的危險(xiǎn)信號(hào)，也是特斯拉本周大規(guī)模裁員后裁員的風(fēng)險(xiǎn)。
如果沒有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的擁有成本對(duì)許多司機(jī)來說就沒有意義了。
保險(xiǎn)和維修比內(nèi)燃機(jī)車更貴，許多潛在客戶仍然對(duì)有限的充電基礎(chǔ)設(shè)施感到憤怒。
與此同時(shí)，快速的技術(shù)進(jìn)步和特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)正在導(dǎo)致轉(zhuǎn)售價(jià)值暴跌，使所有權(quán)進(jìn)一步遙不可及。
瑞典汽車工業(yè)集團(tuán)Mobility的首席執(zhí)行官M(fèi)attias Bergman表示：“我們正在失去動(dòng)力。”該公司第一季度的銷售額下降了近五分之一。
“市場(chǎng)不再增長，電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中的份額實(shí)際上正在下降。”
對(duì)于該行業(yè)來說，現(xiàn)在扭轉(zhuǎn)局面已經(jīng)太晚了。
大眾(Volkswagen)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、斯特蘭蒂斯(Stellantis)和其他汽車制造商已經(jīng)投資數(shù)十億美元，即使需求減弱，他們也在努力打造新的陣容。
上個(gè)月，歐洲的銷量比一年前下降了11%，整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，德國、瑞典和意大利的電動(dòng)汽車銷量下降了約30%。
激勵(lì)措施的變化是這一逆轉(zhuǎn)的導(dǎo)火索。德國在前所未有的預(yù)算危機(jī)中尋求節(jié)約，去年年底突然取消了其受歡迎的補(bǔ)貼計(jì)劃，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量在12月減半。
在瑞典，作為歐洲最先進(jìn)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一，去年售出的新車中有39%是電池驅(qū)動(dòng)的，政府終止了一項(xiàng)激勵(lì)措施，然后降低了燃油稅，相比之下，內(nèi)燃機(jī)車更便宜。
法國供應(yīng)商OPmobility的首席執(zhí)行官Laurent Favre表示：“人們的收入不足以購買這些汽車。”
“供需之間存在缺口，補(bǔ)貼不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去是正常的?，F(xiàn)實(shí)正在追趕我們。”
政府開始用更少的資源做更多的事情。意大利正在考慮為低收入家庭購買電動(dòng)汽車提供高達(dá)13750歐元(14650美元)的贈(zèng)款，這些家庭以幾十年前的汽車為交易對(duì)象。
在法國，總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍為貧困家庭提供的低價(jià)電動(dòng)汽車租賃合同廣受歡迎。
在英國，上議院2月表示，該國在2022年結(jié)束對(duì)私人買家的插入式補(bǔ)助“為時(shí)過早”。
自那以后，電動(dòng)汽車的銷量在新車購買總量中所占的份額一直持平。報(bào)告稱，應(yīng)該重新考慮新的定向撥款。
充電公司Pod Point的臨時(shí)首席執(zhí)行官、阿斯頓·馬丁的前負(fù)責(zé)人安迪·帕爾默表示：“撥款取消得太早了。”消費(fèi)者不愿意在電動(dòng)汽車上花更多的錢，尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況下。
“如果你想加快采用速度，你必須降低汽車的成本，你必須把汽車放在2萬至3萬美元的范圍內(nèi)。”
在擁有一輛梅賽德斯EQB幾個(gè)月后，英國米爾頓凱恩斯的Naeem Badiuzzaman表示，他準(zhǔn)備用這輛車進(jìn)行交易，這輛車是他在公司激勵(lì)計(jì)劃的幫助下獲得的。
充電站的缺乏意味著要定期等待45分鐘，即使是中距離旅行也需要他停下來加滿電池。當(dāng)他的兩年租約結(jié)束時(shí)，Badiuzzaman計(jì)劃轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車。
他說：“我目前不會(huì)向家人或朋友推薦電動(dòng)汽車。”。“以入門級(jí)電動(dòng)汽車的價(jià)格來看，你可以買到各種稍微高級(jí)一點(diǎn)的汽油車。”
對(duì)與歐洲到2035年逐步淘汰新型內(nèi)燃機(jī)汽車的宏偉計(jì)劃來說，像他這樣的情緒是個(gè)壞消息。
汽車制造商已經(jīng)開始游說軟化或推遲該計(jì)劃，以及他們應(yīng)該在這一過程中達(dá)到的臨時(shí)基準(zhǔn)。
盡管如此，向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變已經(jīng)變得高度政治化，考慮不周的措施可能會(huì)適得其反。2018年，法國因提高燃油稅而舉行的黃背心抗議活動(dòng)使該國陷入停滯。
國，倫敦對(duì)城市超低排放區(qū)的擴(kuò)建引發(fā)了破壞行為。極右翼的AfD黨譴責(zé)了被迫放棄內(nèi)燃機(jī)汽車的做法，這一問題可能會(huì)在即將于9月在圖林根州、勃蘭登堡州和薩克森州舉行的選舉中占據(jù)突出地位，AfD在這些州的民調(diào)中領(lǐng)先。
咨詢公司AlixPartners的合伙人兼董事總經(jīng)理Alexandre Marian表示：“由于政府過于頻繁地改變電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的規(guī)則，歐洲的消費(fèi)者現(xiàn)在已經(jīng)迷失了方向。”。“迫切需要的是，在2035年之前，規(guī)則要有一定的連續(xù)性。”
來源：https://europe.autonews.com
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