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新能源汽車迎來市場(chǎng)化拐點(diǎn)

國家電網(wǎng)報(bào)發(fā)布時(shí)間:2021-11-17 09:30:27  作者:劉瑾

  11月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,10月份汽車銷量突破233萬輛,同比降幅較上月收窄約10個(gè)百分點(diǎn)。其中,新能源汽車表現(xiàn)突出,產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高,同比增長(zhǎng)均為1.3倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示,今年新能源汽車迎來市場(chǎng)化拐點(diǎn)。

  市場(chǎng)需求仍旺盛

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,10月,汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到233萬輛和233.3萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)12.2%和12.8%,同比下降8.8%和9.4%。1月至10月,汽車產(chǎn)銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛,同比增長(zhǎng)5.4%和6.4%,增速比1月至9月繼續(xù)小幅回落。

  10月,汽車產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)增長(zhǎng)、同比降幅比上月收窄。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華分析說,10月芯片供給情況較9月略有好轉(zhuǎn),盡管國慶長(zhǎng)假有效工作日相對(duì)減少,但汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)狀態(tài),總體形勢(shì)有好轉(zhuǎn)跡象。

  10月,商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛,環(huán)比分別增長(zhǎng)10.0%和2.5%;同比分別下降26.9%和29.7%,降幅比9月有所收窄。

  對(duì)于年底的汽車市場(chǎng)行情,中汽協(xié)分析認(rèn)為,后兩個(gè)月汽車行業(yè)仍然面臨芯片壓力,但預(yù)估全年總體行情還是會(huì)呈現(xiàn)累計(jì)增長(zhǎng)。

  新能源車增勢(shì)迅猛

  新能源汽車增速更為明顯。10月,新能源汽車市場(chǎng)總體延續(xù)了良好表現(xiàn),產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高,分別達(dá)到39.7萬輛和38.3萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)12.5%和7.2%,同比增長(zhǎng)均為1.3倍。

  與上月相比,純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷保持增長(zhǎng);與上年同期相比,純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷增勢(shì)依舊迅猛。

  11月10日,蔚來汽車2021年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌表示,2021年第三季度蔚來總共交付汽車24439輛,同比增長(zhǎng)100.2%。10月新增訂單創(chuàng)歷史新高。

  小鵬汽車克服行業(yè)性芯片供應(yīng)短缺挑戰(zhàn),連續(xù)兩個(gè)月交付突破萬輛,10月總交付量同比大增233%。

  陳士華分析,現(xiàn)在不僅是大城市用戶購買新能源汽車,中小城市甚至農(nóng)村地區(qū)對(duì)新能源汽車也是認(rèn)可的。

  “年初以來,不管是車展還是發(fā)布會(huì),很少有車企發(fā)布傳統(tǒng)車,基本都是發(fā)布新能源產(chǎn)品。新能源汽車已成氣候?!标愂咳A表示。

  許海東表示,今年將成為新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的歷史拐點(diǎn)。

  截至目前,我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到16%的歷史高點(diǎn)。在新能源汽車的帶動(dòng)下,我國汽車出口也再次刷新歷史紀(jì)錄。10月份,我國汽車出口量達(dá)23萬輛,同比增長(zhǎng)1.1倍。

  對(duì)此,許海東分析說,海外有市場(chǎng)需求,并且我們的產(chǎn)品也能夠和國外品牌競(jìng)爭(zhēng)。通過新能源汽車的出口樹立中國汽車的品牌,預(yù)計(jì)明年新能源汽車的出口都會(huì)保持一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

  從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看,目前,以五菱宏光MINI為代表的微型車和小型車,即A00級(jí)車和A0級(jí)車,與以特斯拉、蔚來等為代表的中型車即B級(jí)車成為新能源汽車的銷售主力,15萬元至20萬元之間的緊湊型車即A級(jí)車仍缺少王牌車型。

  專家分析認(rèn)為,A級(jí)車既需要長(zhǎng)距離續(xù)航,還要有比較高的性價(jià)比,對(duì)于汽車廠家來說難度非常大,在國外也是一樣。這也是目前新能源汽車A級(jí)車銷量沒有大爆發(fā)的主要原因。

  “希望有類似于刀片電池這樣的一些改進(jìn)技術(shù),把電池的成本降下來,能夠讓A級(jí)車在成本和性能上更符合消費(fèi)者需求。這應(yīng)該是未來的方向?!痹S海東表示。

  自主品牌市場(chǎng)反轉(zhuǎn)

  10月份,中國品牌乘用車市場(chǎng)份額再次呈現(xiàn)增長(zhǎng)行情。10月中國品牌乘用車銷量達(dá)95.2萬輛,同比增長(zhǎng)9.2%,市場(chǎng)份額上升6.2個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到47.5%。

  從累計(jì)數(shù)據(jù)來看,1月至10月,中國品牌乘用車銷量為738.7萬輛,同比增長(zhǎng)28.1%,市場(chǎng)份額升至43.8%。

  事實(shí)上,這也是自2018年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑以來,自主品牌第一次有望實(shí)現(xiàn)全年總銷量及市占率雙反彈。陳士華表示,10月自主品牌乘用車的市占率繼續(xù)上升,主要原因是今年自主品牌企業(yè)在行業(yè)面臨較大壓力情況下,策略更加靈活,產(chǎn)品開發(fā)力度加大,以及新能源汽車帶來的機(jī)遇。

  全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說,新能源汽車對(duì)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率越來越高,是絕對(duì)的市場(chǎng)增量,自主品牌占據(jù)80%的銷量。

  “四季度自主品牌會(huì)繼續(xù)保持反彈勢(shì)頭?!贝迻|樹預(yù)計(jì),自主品牌此輪的反彈將會(huì)持續(xù)下去。

  崔東樹認(rèn)為,自主品牌在電動(dòng)化、智能化方面的技術(shù)已經(jīng)處于明顯優(yōu)勢(shì),這會(huì)直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。與其說反彈不如說是反轉(zhuǎn),市場(chǎng)反轉(zhuǎn)意味著自主品牌市場(chǎng)占有率將會(huì)邁過50%的門檻,在未來占據(jù)60%甚至更高的市場(chǎng)份額。

  陳士華表示對(duì)未來市占率很有信心,自主品牌占比可以再提高。新能源汽車是新賽道,排名前幾位的自主品牌有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,造車新勢(shì)力也會(huì)持續(xù)發(fā)力。

  他同時(shí)提醒說,自主品牌企業(yè)在新能源方面轉(zhuǎn)變比較早,今年以來外資合資企業(yè)也在力推新能源汽車產(chǎn)品,這對(duì)于自主品牌會(huì)造成很大壓力。以產(chǎn)品供應(yīng)鏈為例,各家企業(yè)都在做產(chǎn)業(yè)鏈方面的工作,外資企業(yè)的全球化采購相對(duì)來講更有優(yōu)勢(shì),自主品牌要著重在二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商層面做一些工作,確保供應(yīng)鏈安全。

  (原載11月12日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》6版)

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