103萬個充電樁入網(wǎng)、為480萬輛電動汽車提供充電服務，這是國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺近日創(chuàng)造的最新紀錄。近年來，國家電網(wǎng)有限公司全力服務和促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建成“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋全國171個城市、5萬余千米高速公路，加強V2G等新技術(shù)研發(fā)應用，形成中國充換電標準體系，與美、歐、日并列成為世界四大標準體系，打造了全球規(guī)模最大、覆蓋范圍最廣的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，服務各行各業(yè)、千家萬戶，為我國能源轉(zhuǎn)型貢獻力量。
滿足用戶多場景用能需求
數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺已接入充電樁超過103萬個。這些充電樁覆蓋全國273個城市，其中，國家電網(wǎng)自營充電樁14萬個，個人充電樁38萬個，接入公共充電設施超51萬個，占全國總量的90％以上。
在高速公路和城市充電方不方便，是電動汽車車主最為關(guān)注的。據(jù)了解，國家電網(wǎng)已建成高速公路快充站2003座、城市公共站7027座、專用充電站3476座，縣域城市充換電設施已經(jīng)達到3.5萬個。此外，覆蓋“兩縱一橫”的全國岸電運營服務平臺目前已經(jīng)有超過600套岸電設施接入，覆蓋長江沿線、京杭運河、沿海流域3000多千米航道。
國網(wǎng)北京電力員工巡檢首都機場T3航站樓公共充電站。
貨運車、載重車產(chǎn)生大量污染物，亟須電動化改造。由國家電網(wǎng)和華能集團研發(fā)的我國首套電動重型卡車智能換電系統(tǒng)通過100天高強度試運行正式投運，開啟了我國大型工程車輛的電能替代進程。
國網(wǎng)電動汽車服務有限公司重卡項目負責人孫健說：“今年1月至4月，我們進行了為期3個多月的低溫環(huán)境試驗運行，即使在零下40攝氏度的低溫下，整套系統(tǒng)都可以安全穩(wěn)定運行。”未來，國家電網(wǎng)將在內(nèi)蒙古、西藏、青海、新疆等礦產(chǎn)資源豐富地區(qū)加快推廣這一換電系統(tǒng)，計劃到2025年，實現(xiàn)礦山重卡電動化替代超過5000臺，替代電量預計可達到40億千瓦時。
重載車輛電動化，充電也要跟上。6月19日，新一代電動汽車充電技術(shù)中日聯(lián)合發(fā)布會在線舉行，國家電網(wǎng)有限公司與日本電動汽車快速充電器協(xié)會發(fā)布《電動汽車ChaoJi傳導充電技術(shù)白皮書》和CHAdeMO3.0標準。新一代ChaoJi充電技術(shù)是一套完整的電動汽車直流充電系統(tǒng)解決方案，可實現(xiàn)最大充電電流360安培、充電功率900千瓦，電動汽車充電5分鐘即可行駛400千米。該技術(shù)具有廣泛的應用前景，可在覆蓋主流乘用車領(lǐng)域的同時，滿足重載車輛等車型的特殊需求。
國內(nèi)首臺套雙側(cè)貨叉式智能換電系統(tǒng)在內(nèi)蒙古投運，實現(xiàn)90噸級純電動礦卡在4分鐘內(nèi)全自動電池替換。
車聯(lián)網(wǎng)平臺連接起了110家充電樁企業(yè)、330家中小運營商和平臺運營商、30多家車企、3000家企業(yè)用戶、100家互聯(lián)網(wǎng)平臺。統(tǒng)一的物聯(lián)平臺，可以提升充電設施平臺接入效率50%，降低接入成本80%；大數(shù)據(jù)平臺可為國家及行業(yè)發(fā)展提供全面數(shù)字化支撐、助力全類型出行公司降本增效；互聯(lián)互通平臺與特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、小桔等多家運營商實現(xiàn)互相啟停支付。
此外，國家電網(wǎng)還進一步提升與電動汽車用戶鏈接效率，不斷挖掘電動汽車用戶新需求，開放“e充電”APP社區(qū)功能，為平臺百萬電動車主搭建了交流心得、分享電動汽車生活的家園；新增平臺商戶號功能，吸引電動汽車廠商、商戶、媒體入駐，直達百萬電動車主，以更豐富的資訊內(nèi)容、更有特色的充電出行服務，構(gòu)筑聚集電動汽車用戶頭部服務平臺。
降低社會整體充電成本
電動汽車規(guī)?；l(fā)展，在帶來無限機遇的同時，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。
“2040年我國將達到3億輛電動汽車。從機遇看，電動汽車充電被有序引導，可以大幅提升電網(wǎng)設備利用率，節(jié)約投資近70%。動力電池電量能達到200多億千瓦時，將為電網(wǎng)提供120億千瓦時的儲能和480萬兆瓦的調(diào)節(jié)能力。”國網(wǎng)電動汽車公司副總經(jīng)理王文說。
然而，行業(yè)有序發(fā)展任重道遠。目前，我國充電設備商將超過1萬家，社區(qū)超過400萬，配套運營班組及安樁公司規(guī)模也將超過百萬家，涉及從業(yè)人員近2000萬人，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈需要進一步協(xié)同和升級。此外，一些地方仍存在電動汽車無序充電的現(xiàn)象，這會加劇區(qū)域電網(wǎng)峰谷差，單純增容升級線路會使全社會電力投資翻倍，將增加終端用戶的用電成本。
國網(wǎng)天津電力員工維護公交汽車充電設施。
針對這些問題，國家電網(wǎng)給出了解決路徑。
在居民社區(qū)，為解決私接亂建、通信功能不完善等問題，國網(wǎng)電動汽車公司開發(fā)了“一橫五縱”智能充電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)“用戶商城、生產(chǎn)監(jiān)造、安樁監(jiān)理、運維運營、充電調(diào)度”全環(huán)節(jié)的數(shù)字化管控，在供電企業(yè)智能充電調(diào)度下，用戶充電過程全程無感參與，出行無憂。
目前，國家電網(wǎng)已在北京、上海等18個省市建設了5.2萬個有序充電樁，覆蓋4789個居民社區(qū)，服務車主5.47萬名，轉(zhuǎn)移高峰電量432萬千瓦時。此外，智能充電可以將80%以上的充電負荷轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)低谷時段，在100%滿足用戶充電需求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)社會整體充電成本最低。
國網(wǎng)浙江電力引入多方資本，推動電動汽車充電網(wǎng)絡建設。
充放電（V2G）業(yè)務也是近來電動汽車用戶廣泛關(guān)注的車網(wǎng)互動模式。V2G模式下，用戶可以通過“e充電”APP參與車網(wǎng)互動，根據(jù)電網(wǎng)需求進行雙向智能充放電，收益實時到賬，電池在線質(zhì)保。如今，北京地區(qū)車主參與V2G業(yè)務可以獲得增值收益來抵消充電費用。典型公務車車主在周末連接V2G充電樁，可收益80元，年收益可達4000元。目前，國家電網(wǎng)已在全國14個省市開展車網(wǎng)互動智能充放電試點項目建設近40個，布局V2G充放電終端近400個。
此外，單個電動汽車響應功率小、數(shù)量眾多、隨機性較強，只有電動汽車聚合體才具備參與電力市場的能力。對此，國家電網(wǎng)搭建起負荷聚合運營平臺，擔負起負荷聚合商的角色，整合中小負荷用戶參與電力市場交易。國家電網(wǎng)還牽頭建設負荷聚合運營業(yè)務體系，在國內(nèi)首次創(chuàng)新實現(xiàn)了新能源車用新能源電的交易模式，基于區(qū)塊鏈技術(shù)打造了新能源汽車充電聯(lián)盟鏈，并依托“綠電交易+扶貧公益”活動，推廣實施綠電交易業(yè)務，讓全民參與到電力市場中，為能源轉(zhuǎn)型貢獻力量。
“聰明”的車駛向“智慧”的路
大數(shù)據(jù)的重要性日漸顯現(xiàn)。如今，用數(shù)據(jù)去推進企業(yè)乃至行業(yè)的發(fā)展，正成為各行各業(yè)發(fā)展新趨勢。在智能化的道路上，充電樁同樣可以具備大數(shù)據(jù)分析的功能。
近日，國網(wǎng)電動汽車公司發(fā)布的《新能源汽車充電數(shù)據(jù)應用分析》報告顯示，公共充電樁充電波峰基本在早晨8時到9時，中午11時到13時，晚上18時到19時，主要是以私家車為主，出租網(wǎng)約車比例不足10%，大多數(shù)都是個人使用為主。
通過國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺實時監(jiān)測分析充電樁運營情況。
“分析數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，充電后停留在原地8小時以上的私家車占到37.2%，大量的電池閑置而且長時間滯留在固定的地方，私家車與電網(wǎng)互動潛力非常巨大。”國網(wǎng)電動汽車公司總經(jīng)理沈建新說。
相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)在為政府和充電樁企業(yè)選址分析、價格設計、運營優(yōu)化提供新思路。以北京外國語大學片區(qū)潛在用戶充電需求分析為例，數(shù)據(jù)顯示，該片區(qū)潛在充電車輛為55輛，其中85%是私家車，62%的車輛月充電量在100千瓦時以內(nèi)，35%的車輛每次平均充電量在20-30千瓦時。這樣的區(qū)域“畫像”為“樁建在哪兒更合理”提供了基本的數(shù)據(jù)參考。
目前，各地區(qū)已經(jīng)開展了一系列有益的充電數(shù)據(jù)探索。在天津，國家電網(wǎng)充分發(fā)揮城市能源大數(shù)據(jù)中心作用，利用充電樁充電數(shù)據(jù)、位置分布、用途類別等數(shù)據(jù)，結(jié)合周邊人口、車輛分布等城市運營數(shù)據(jù)，建立充電樁利用率評價模型，通過聚類分析、關(guān)聯(lián)分析等技術(shù)，對現(xiàn)有充電樁利用率開展大數(shù)據(jù)分析；在蘇州，加快利用大數(shù)據(jù)分析支持充電樁運營，“蘇州市新能源汽車及充電設施監(jiān)測平臺”正式上線，可向用戶提供附近充電樁情況，并實現(xiàn)不同充電設施運營之間的統(tǒng)一掃碼服務；在陜西，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析接入充電設施信息及車輛信息，為后期車樁規(guī)劃提供可靠依據(jù)，一鍵式充電服務APP——“聯(lián)行秦e充”能幫助用戶快速找樁、直觀查樁……
國網(wǎng)重慶電力員工在銅梁新城充電站向車主介紹充電樁功能。
大數(shù)據(jù)將助力“聰明”的車駛向“智慧”的路。據(jù)了解，《新能源汽車充電數(shù)據(jù)應用分析》綜合了車、樁、網(wǎng)、電池等諸多數(shù)據(jù)，涵蓋了數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)據(jù)價值化和數(shù)字化治理等多個方面，既是對數(shù)字經(jīng)濟的最好詮釋，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要方向。
“未來電動汽車作為一個移動的儲能電網(wǎng)，將促進電網(wǎng)更加高效靈活。大數(shù)據(jù)分析不僅能提高充電安全性，緩解車主的里程焦慮，還可以幫助我們進一步了解電網(wǎng)用電負荷，促進其削峰填谷、消納可再生能源，也為電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰以及輔助服務提供了強有力的技術(shù)和場景支撐。”沈建新表示。
信息來源：國網(wǎng)營銷部、宣傳部，國網(wǎng)電動汽車公司，亮報
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