近年來，購買新能源汽車的消費者越來越多，但是新能源汽車的配套設施建設還不完善。有媒體記者走訪安徽多地發(fā)現，不少充電站的充電樁無法充電，有的無電源接入，有的連運營單位都已不知去向，大量充電樁成“擺設”。
新能源汽車市場正處于快速發(fā)展時期。數據顯示，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據車樁比1：1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口。一邊是充電樁存在較大缺口，另一邊卻是大量充電樁閑置，成為擺設。為何會發(fā)生如此魔幻的事情呢?
歸根結底，還是因為脫離了市場規(guī)律。前些年，新能源汽車市場興起，各地紛紛出臺補貼政策鼓勵建設配套的充電樁。然而，不少企業(yè)卻盯上了補貼資金，爭相“跑馬圈地”，而不是真心實意地發(fā)展充電樁產業(yè)，結果導致一些充電樁布局不合理，使用率低，難以滿足市場和消費者需求，反而造成資源的錯配與浪費。
所以，解決充電樁成擺設的難題，關鍵還是要處理好政府“有形之手”與市場“無形之手”的關系，讓資源配置的效率最大化。
一方面，政府有關部門的補貼政策要更精細化。比如，有的城市新能源汽車保有量多，對充電樁的需求大，那么補貼政策可以適當傾斜。而有的地方新能源汽車并不多、充電樁的需求量也少，補貼資金是否可以少點?這些都需要有關部門充分調研，引導充電樁企業(yè)合理規(guī)劃、按需建設，從而推動充電樁科學合理布局。
另一方面，相關企業(yè)要摒棄為了補貼而建充電樁的思維，而應根據市場需求合理選擇充電樁位置，并依此做好部署和運營。
同時，政府還要營造良好的市場環(huán)境。比如，對充電樁的產品質量和使用量進行有效監(jiān)督，并以此為標準制定補貼金額。如此，既可以保障消費者權益，又可以淘汰一批試圖騙取補貼資金的企業(yè)，凈化市場環(huán)境。再如，整合不同充電樁企業(yè)的App和數據，實現互聯互通、共同結算，既方便消費者，也能有效盤活零散的充電樁資源。
在充電樁的建設中，只有政府的“有形之手”與市場的“無形之手”協調發(fā)力，才能讓充電樁不再成為“充電裝”。
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