國家能源局局長章建華發(fā)布的文章《奮力譜寫統(tǒng)籌電力發(fā)展和安全新篇章》中提到，在"十四五"以至未來更長一段時期，我國將深入推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。
堅持統(tǒng)籌發(fā)展和安全，是新時代電力事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。
光儲充一體化具有廣闊的前景
自中國提出碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)之后，大規(guī)模開發(fā)利用可再生能源、提升能源利用效率和深度減排成為了能源行業(yè)發(fā)展的基本方向。
可以說實現(xiàn)碳中和、優(yōu)先發(fā)展非化石能源，已經(jīng)成為我國能源發(fā)展頂層設(shè)計的一部分。
風(fēng)電、光伏在2025年發(fā)電量占比
從能源供給側(cè)來看，能源結(jié)構(gòu)的清潔化將是實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的主要路徑。
也就是說，可再生能源將是中國能源清潔轉(zhuǎn)型的主角，在碳中和這出大戲中，以風(fēng)電、光伏為主的可再生能源以及"光伏.儲能.充電"一體化發(fā)展無疑是重中之重，具有無限廣闊的前景。
在國家長期政策引導(dǎo)和市場扶持的驅(qū)動下，光伏經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)成為我國在能源行業(yè)可參與國際競爭，并且有希望達(dá)到戰(zhàn)略復(fù)興的新興產(chǎn)業(yè)。
目前我國光伏產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平、應(yīng)用市場拓展、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等方面均位居全球前列。
光伏產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)
根據(jù)各省十四五期間光伏、儲能發(fā)展規(guī)劃看，其中超大部分省份劃定的比例不低于10%，僅已公布配儲比例的省份，儲能裝機(jī)規(guī)劃已超過29GW。
假設(shè)其他尚未公布的省份也采用10%的配儲比例，預(yù)計十四五期間儲能裝機(jī)規(guī)模將超41GW，奠定了四十五期間光伏儲能市爆發(fā)的基礎(chǔ)。
各省份儲能裝機(jī)規(guī)劃
2021年，我國分布式光伏新增裝機(jī)規(guī)模首次超過集中式，2022年5月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的規(guī)劃中提到，到2025年公共機(jī)構(gòu)新建建筑屋頂光伏覆蓋率力爭達(dá)到50%。
光儲充一體化通常搭配分布式光伏出現(xiàn)，對分布式光伏裝機(jī)比例提出要求后，將進(jìn)一步推動光儲充一體化的落地，擴(kuò)大光儲充一體化裝機(jī)規(guī)模。
光儲充一體化落地的思考
從以往已光儲充一體化項目落地的實際情況來看，光儲充一體化一般搭配充電站出現(xiàn)，一方面光儲充一體化電站會吸納電網(wǎng)的電。
另一方面受安裝面積所限，其儲能裝機(jī)功率通常是光伏裝機(jī)功率的2.5倍，儲能裝機(jī)時長通常為2-4小時，從各省份十四五期間儲能發(fā)展規(guī)劃看，應(yīng)該是吸收了光儲充一體化落地經(jīng)驗，大多數(shù)省份的裝機(jī)時長都設(shè)置為2小時。
光儲充一體化，未來的充電樁模式
目前，我國已經(jīng)成為世界最大的電動汽車市場，相比于電動車的快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢，導(dǎo)致存在巨大的充電樁缺口。
而新能源發(fā)電和電動車快速發(fā)展為"光伏+儲能+充電"一體化發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。
在電動汽車和充電樁發(fā)展不平衡的情況下，光儲充系統(tǒng)解決上述問題的一種理想方案，光儲充一體化充電站更是新能源汽車充電站建設(shè)上的一次創(chuàng)新嘗試。
光儲一體化建設(shè)
光儲充一體化電站能夠利用儲能系統(tǒng)在夜間進(jìn)行儲能，在充電高峰期通過儲能電站和電網(wǎng)一同為充電站供電。
既實現(xiàn)了削峰填谷，又能節(jié)省配電增容費(fèi)用，同時能有效解決新能源發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問題。
光伏、儲能和充電設(shè)施形成了一個微網(wǎng)，根據(jù)需求與公共電網(wǎng)智能互動，并可實現(xiàn)并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種不同運(yùn)行模式。
儲能系統(tǒng)的使用還能緩解充電樁大電流充電時對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。
電網(wǎng)
對于新的商業(yè)區(qū)、小區(qū)來說，當(dāng)建設(shè)充電樁、充電站時，配電容量可以重新規(guī)劃，但對于電容不足的老舊小區(qū)，配電則十分困難。
對此，能量緩沖則極為必要。在以往電動汽車充電站的建設(shè)中，主要是以電網(wǎng)為主導(dǎo)。
沒有電網(wǎng)資質(zhì)的民資或個體企業(yè)，在建設(shè)充電站的過程中往往可能會面臨土地資源不足或電網(wǎng)接入的問題。
在原有的配電網(wǎng)絡(luò)中，日常負(fù)荷可能將用到80%的能量，而剩余20%的能量不足以供充電站使用，尤其是有集中充電需求的新能源物流車和電動汽車租賃企業(yè)。
光儲一體化充電站
光儲充一體化解決方案，將能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題，通過能量存儲和優(yōu)化配置實現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡。
可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動且相對獨(dú)立運(yùn)行，盡可能地使用新能源，緩解了充電樁用電對電網(wǎng)的沖擊。在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電，提高了能源轉(zhuǎn)換效率。
"十四五"時期作為未來40年碳中和之路的開端，大力發(fā)展風(fēng)電、光伏、儲能為一體的光儲充能源生產(chǎn)和利用形式，將在我國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)以及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮巨大的作用。
光儲一體化建設(shè)
整體而言，光儲充還處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變商業(yè)化初期，標(biāo)準(zhǔn)缺失、安全、成本等方面存在不少問題，電池檢測存在技術(shù)壁壘，投資回收周期也較長(5年半左右)。
但越來越多的新能源車上路對便捷的充電設(shè)施需求越發(fā)迫切，未來隨著組件成本的進(jìn)一步降低，商業(yè)運(yùn)作模式更加成熟，在強(qiáng)有力政策引導(dǎo)、政府補(bǔ)貼和頭部企業(yè)試點(diǎn)示范項目的引導(dǎo)下，光儲充一體化大規(guī)模落地有望為國內(nèi)廠商提供更多的市場發(fā)展機(jī)遇。
另一方面，隨著試點(diǎn)項目的不斷探索，光儲充也呈變電站+充電站+數(shù)據(jù)中心站+直流配電站+光伏站+儲能站+加油+加氣+換電等多功能綜合體的趨勢發(fā)展。（中和至碳）
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