國(guó)內(nèi)疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，將促使全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)鏈集群化將是本次疫情下產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要特征。疫情對(duì)全球化的沖擊，再次提醒我們，要提高對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈安全體系。
日前，由中國(guó)能源研究會(huì)燃料電池專業(yè)委員會(huì)主辦的“燃料電池行業(yè)疫后復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題研討會(huì)”在線舉行。與會(huì)專家表示，受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，氫能產(chǎn)業(yè)面臨市場(chǎng)需求驟減、資金短缺、供應(yīng)鏈停滯等考驗(yàn)，但與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，新一輪的產(chǎn)業(yè)變革正在到來(lái)，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重構(gòu)。
1、特殊時(shí)期現(xiàn)金流為王
燃料電池車是目前氫能應(yīng)用最重要的領(lǐng)域之一。根據(jù)中汽協(xié)的監(jiān)測(cè)，受新冠肺炎疫情的影響，今年以來(lái)，燃料電池車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑，產(chǎn)業(yè)鏈幾乎陷入停滯狀態(tài)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降2.3%和4%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成102萬(wàn)輛和97.2萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3.4%，銷量同比下降1.2%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為22萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。
“受疫情全球蔓延影響，來(lái)自歐洲、東南亞等國(guó)的供應(yīng)商基本上處于生產(chǎn)停滯，這很大程度上影響了國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈。”武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司副總經(jīng)理李九鼎表示，除了供應(yīng)鏈，現(xiàn)金流更是壓在企業(yè)肩頭的一座大山。“氫能行業(yè)大部分是中小型或初創(chuàng)型企業(yè)，財(cái)力本不雄厚，雖然政府出臺(tái)了相關(guān)金融扶持政策，但這些政策能否真正落實(shí)到位也面臨考驗(yàn)。”
受此次疫情影響嚴(yán)重的武漢，此前正全力打造“中國(guó)氫都”。武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司營(yíng)銷副總監(jiān)劉金虎坦言：“雖然武漢正在有序恢復(fù)生產(chǎn)，但項(xiàng)目施工、運(yùn)營(yíng)推廣仍未完全恢復(fù)，這在一定程度上影響了訂單的及時(shí)交付。”
放眼全國(guó)乃至全球，短時(shí)間內(nèi)，氫能供應(yīng)鏈都面臨斷供局面，一些中小型企業(yè)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)不斷增大。
“在這段特殊時(shí)期，氫能市場(chǎng)、資金、供應(yīng)鏈面臨考驗(yàn)，企業(yè)對(duì)現(xiàn)金流的控制是重中之重。”武漢理工大學(xué)教授潘牧表示，“企業(yè)節(jié)流的同時(shí)，也要把握開源機(jī)遇，比如及時(shí)跟進(jìn)各級(jí)政府出臺(tái)的紓困政策，積極利用科創(chuàng)板等融資平臺(tái)，增強(qiáng)融資能力。”
2、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展契機(jī)
危機(jī)之中，既隱藏著風(fēng)險(xiǎn)，也孕育著機(jī)遇。李九鼎認(rèn)為，燃料電池關(guān)鍵零部件一直依賴進(jìn)口，與此同時(shí)，國(guó)際采購(gòu)本身就具有成本高企、供應(yīng)不穩(wěn)定等劣勢(shì)，如今，國(guó)際供應(yīng)鏈的斷裂恰能在一定程度上倒逼國(guó)產(chǎn)零部件發(fā)展，讓更多的國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商得到提升技術(shù)的窗口期以及商業(yè)合作機(jī)會(huì)。
與會(huì)專家指出，受制于技術(shù)壁壘、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱和整體投入規(guī)模小等因素，燃料電池相關(guān)前沿技術(shù)仍主要掌握在國(guó)外企業(yè)手中。目前，雖然不少企業(yè)致力于國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，但由于選擇慣性，國(guó)內(nèi)廠商難以獲得批量化訂單的機(jī)會(huì)。
對(duì)此，潘牧認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游需更加開放，各類企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享、增強(qiáng)技術(shù)交流，才更有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，從而促進(jìn)國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件的性能提升、成本降低，培育中國(guó)自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
潘牧進(jìn)一步補(bǔ)充道：“性能、壽命、成本是燃料電池立足市場(chǎng)的關(guān)鍵，只有性能得到肯定才有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。反過(guò)來(lái)，規(guī)?；苓M(jìn)一步降低燃料電池成本，形成正向的良性循環(huán)。”
3、積極參與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)
“國(guó)內(nèi)疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，將促使全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈中心向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)鏈集群化將是本次疫情下產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要特征。”中國(guó)能源研究會(huì)燃料電池專委會(huì)副秘書長(zhǎng)盧琛鈺直言。
在盧琛鈺看來(lái)，此次疫情下，產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)將為中國(guó)氫能市場(chǎng)的繁榮和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇。通過(guò)形成產(chǎn)業(yè)鏈集群吸引全球高端制造產(chǎn)業(yè)落戶中國(guó)，會(huì)使更多國(guó)際企業(yè)和外商看到中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景，并愿意將更多資本投向中國(guó)市場(chǎng)。
“面對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)布局與競(jìng)爭(zhēng)，氫能行業(yè)應(yīng)抓住未來(lái)2-3年全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要窗口期，發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)鏈集群，同時(shí)引入全球龍頭企業(yè)成為布局產(chǎn)業(yè)鏈核心的牽引元素。同時(shí)，努力營(yíng)造以國(guó)內(nèi)需求為主要拉動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)循環(huán)，保證產(chǎn)業(yè)鏈集群健康發(fā)展。”盧琛鈺說(shuō)。
潘牧對(duì)此表示贊同，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過(guò)程中，機(jī)會(huì)很多，全球資金涌向中國(guó)，企業(yè)要努力獲得這些資本力量的扶持。“燃料電池產(chǎn)業(yè)既是新能源產(chǎn)業(yè)，也是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，相信各級(jí)政府在未來(lái)定會(huì)加大扶持力度，促進(jìn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”
“對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)鏈而言，當(dāng)前要思考的是，如何消除疫情的短期沖擊，同時(shí)布局長(zhǎng)遠(yuǎn)，減少對(duì)外依存度。疫情對(duì)全球化的沖擊，再次提醒我們，要提高對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈安全體系。”盧琛鈺補(bǔ)充稱。
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