10月21日晚間，寧德時(shí)代官方發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。
報(bào)告透露，今年第三季度中寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入達(dá)973.69億元，較去年同期增長(zhǎng)232.47%;
歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)突破94億元，較上年同期增長(zhǎng)188.42%，而今年上半年累計(jì)81.68億元，創(chuàng)下寧德時(shí)代單季度歸母凈利潤(rùn)歷史新高。
圖片來源：寧德時(shí)代第三季度業(yè)績(jī)報(bào)
預(yù)計(jì)Q3全球裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)47%
對(duì)于業(yè)績(jī)高漲，寧德時(shí)代官方認(rèn)為，主要源于國(guó)內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。公司不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案，加強(qiáng)市場(chǎng)開拓力度，加之前期布局的產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量明顯提升，推動(dòng)公司全球市場(chǎng)地位持續(xù)領(lǐng)先的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了盈利規(guī)模的快速增長(zhǎng)。
基于我國(guó)十余年來對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)大力培育，終于在近年得以快速增長(zhǎng)。就公安部數(shù)據(jù)透露，截至今年6月末，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛。且根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車在今年9月份產(chǎn)銷量首次突70萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%，創(chuàng)下歷史新高。
體現(xiàn)到動(dòng)力電池裝機(jī)量方面，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量31.6GWh，同比增長(zhǎng)101.6%;今年1-9月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量193.7GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)110.5%。
放眼全球市場(chǎng)，據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)287.6 GWh，同比增長(zhǎng)78.7%，繼續(xù)維持了自2020年第三季度以來的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
其中，寧德時(shí)代累計(jì)裝機(jī)量已突破100 GWh的大關(guān)，已超去年全年裝機(jī)總量。
盡管目前尚未公布全球最新數(shù)據(jù)，但參考過去一年增速情況，保守估計(jì)寧德時(shí)代第三季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)52GWh，預(yù)計(jì)環(huán)比增長(zhǎng)47.6%。
隨著車企客戶全力沖刺“金九銀十的銷售旺季”，寧德時(shí)代全年的“成績(jī)單”預(yù)計(jì)將非常優(yōu)異。
盈利韌性 ，業(yè)績(jī)逐季回升
今年一季度，面對(duì)新冠疫情反復(fù)、原材料供應(yīng)緊張等挑戰(zhàn)，盡管營(yíng)收486.8億元，大增153.97%，但凈利潤(rùn)下滑了23.62%，單季利潤(rùn)14.93億元。
伴隨第二季度寧德時(shí)代開啟調(diào)價(jià)，盈利能力快速回升，至第三季度歸母凈利潤(rùn)已達(dá)94億元，再一次彰顯了寧德時(shí)代過去多年在產(chǎn)業(yè)鏈中奠定的市場(chǎng)位置非常穩(wěn)固。
現(xiàn)階段，電池定價(jià)已與金屬報(bào)價(jià)掛鉤，六氟磷酸鋰、PVDF、石墨化等價(jià)格也從此前高位回落，隨公司產(chǎn)能進(jìn)一步釋放、技改提效，毛利率及盈利能力有望進(jìn)一步修復(fù)。基于其邦普金屬回收、宜春鋰礦提煉投產(chǎn)，以及在其他電池材料領(lǐng)域的一體化延伸，未來有望進(jìn)一步提升盈利能力。
事實(shí)上，在今年的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾公開表示，當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格過高，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠。動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到整車生產(chǎn)的40%-60%，一度占了60%的成本，“那我不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”，他如此調(diào)侃道。
有意思的是，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾表示，漲價(jià)源于上游電池材料價(jià)格飆升，寧德時(shí)代也只是“在盈利的邊緣上掙扎”。
想穩(wěn)住市場(chǎng)，投資加大加大再加大
如前文所說，當(dāng)前電動(dòng)汽車高速增長(zhǎng)，諸多專家、學(xué)者、企業(yè)大佬紛紛認(rèn)為，我國(guó)將大概率提前三年完成“新能源新車銷量滲透率20%”的中長(zhǎng)期目標(biāo)，暢想未來，至2025年，甚至有望這一滲透率甚至有望過半。
在此推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)外新能源行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，全球鋰電池需求“TWh”時(shí)代正加速到來。
寧德時(shí)代方面表示，為抓住新能源行業(yè)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，滿足公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展和市場(chǎng)拓展的需要，確?？蛻粲唵渭皶r(shí)履約交付，公司擬相應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)，進(jìn)一步完善生產(chǎn)基地布局。
據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，截止2022年9月28日，寧德時(shí)代現(xiàn)已有包括寧德(湖東/湖西/車?yán)餅?福鼎)、江蘇溧陽、四川宜賓、青海西寧、廣東肇慶、江西宜春、上海臨港、福建廈門、貴州貴安、山東濟(jì)寧、河南洛陽以及德國(guó)、匈牙利在內(nèi)的13大獨(dú)資生產(chǎn)基地，目前規(guī)劃自有產(chǎn)能合計(jì)超700GWh。
此外，寧德時(shí)代還與各大主機(jī)廠合資工廠規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)超100GWh。
這意味著，寧德時(shí)代近500GWh的遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能有望在2023年前后得到完全釋放，并將在2025年底前達(dá)至近700GWh。
不只是在產(chǎn)能的快速擴(kuò)充上，還有在研發(fā)投入上的持續(xù)加碼。
業(yè)績(jī)報(bào)顯示，1-9月寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用超105.77億元，較去年同期增長(zhǎng)130.18%，聚焦到第三季度，約達(dá)48.1億元。
根據(jù)寧德時(shí)代當(dāng)日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，寧德時(shí)代一直引領(lǐng)國(guó)際前沿的研究，現(xiàn)已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池等在內(nèi)的產(chǎn)品系列，目前正全面推進(jìn)鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。
評(píng)論