守擂向來艱難，寧德時代在今年一季度就失敗了。
韓國調(diào)研機構(gòu)SNE Research于5月7日發(fā)布的最新報告顯示，2020年第一季度，全球電動汽車動力電池的市場份額的頭名易主。
連續(xù)三年排名行業(yè)第一的寧德時代不敵日韓電池，以17.4%的市占率位列第三。而LG化學(xué)的市占率同比增長一倍以上，達(dá)到27.1%，排名第一。松下以25.7%的市占率繼續(xù)位居第二。
今年第一季度，LG化學(xué)全球動力電池裝機量達(dá)5.5GWh，這個數(shù)字在去年同期僅達(dá)到2.5GWh。
韓國三大電動汽車電池制造商LG化學(xué)、三星SDI和SKI的合并市場占有率在2020年第一季度也躍升到37.5%，而在2019年同期，這一數(shù)字僅為16.4%。
LG化學(xué)之所以能坐上冠軍寶座，離不開國產(chǎn)特斯拉Model 3的帶動。
2020年開年，新冠肺炎疫情帶給全球車市一片蕭條。但特斯拉Model 3的全球銷量在2020年第一季度實現(xiàn)了同比13.6%的上升。
LG化學(xué)今年終于如愿進入特斯拉的供應(yīng)鏈。據(jù)外媒報道，特斯拉2月份在中國工廠所生產(chǎn)的Model 3全部采用LG化學(xué)供應(yīng)的動力電池。
特斯拉在上海實現(xiàn)國產(chǎn)之后，LG化學(xué)在南京建的動力電池基地具有不小的地理位置優(yōu)勢。而特斯拉的“老朋友”松下在中國并沒有圓柱形電池的生產(chǎn)線。
此前馬斯克此前在投資者會議中曾明確表示，在電池包的選擇上仍將堅持圓柱形電池，原因是更換電池屬性會讓整車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變化。而LG化學(xué)一直沒放棄對于圓柱形電池的研發(fā)。
一向長期專注于方型電池技術(shù)的寧德時代，在入選特斯拉供應(yīng)商后，特斯拉還需要一定的時間對電池包、電池管理系統(tǒng)等進行再設(shè)計，合作進展很難像LG化學(xué)一樣快。
另外，由于疫情的影響，動力電池行業(yè)也無法獨善其身。2020年一季度，中國新能源汽車動力電池裝機量為5.86GWh，同比下降53.8%。
并且由于疫情爆發(fā)較早，企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)停工的現(xiàn)象，今年1~2月，中國本土品牌在包括中國在內(nèi)的全球市場的裝機量，均出現(xiàn)了較大幅度的下降。據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，在全球裝機量排名前十的企業(yè)中，中國企業(yè)的比重從2019年1~2月的32.8%，下降至11.1%。
寧德時代一季度財報顯示，今年一季度，其營收和利潤出現(xiàn)了同比9.53%和29.14的下滑。比亞迪一季度凈利潤1.13億元，同比下降84.98%;營收196.79億元，同比下降35%。
即使是市占率在一季度內(nèi)同比攀升153%的LG化學(xué)，也未在財務(wù)數(shù)據(jù)上實現(xiàn)上漲。財報數(shù)據(jù)顯示，該公司一季度銷售額為7.11萬億韓元(約合人民幣412.9億元)，同比增長7.5%;凈利潤為363億韓元(約合人民幣2.1億元)，同比下降82.9%。
一季度的市場情況來看，全球動力電池行業(yè)的格局似乎已發(fā)生巨變。不過這樣的變動或許是動態(tài)的，寧德時代并非已失去機會。
目前來看，韓國電池制造商的舞臺重心在歐洲和美國。LG化學(xué)于2018年在波蘭建立了工廠，SK Innovation和三星SDI也在匈牙利開始建立工廠。此外，LG化學(xué)和三星SDI也分別在美國密歇根洲設(shè)立了工廠。
不過，隨著新冠疫情的蔓延，韓系電池廠商的主要市場——歐美市場正在承受重壓。同時，寧德時代“稱王”的中國新能源汽車市場正在開始復(fù)蘇。未來，動力電池的格局或許還將再次發(fā)生變化。
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