備受市場關(guān)注的氫能“以獎代補”政策正在緊鑼密鼓推進。上海證券報記者從知情人士處獲悉，相較此前的征求意見稿，最新的版本強化了對電堆、膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件的考核力度。
業(yè)內(nèi)人士認為，上述政策將給國內(nèi)發(fā)展核心技術(shù)的企業(yè)帶來機會。目前，相關(guān)政策還在研討中，預(yù)計最快出臺時間是8月底。
關(guān)鍵零部件實車運行超2萬公里
今年4月底下發(fā)的氫能“以獎代補”征求意見稿已經(jīng)明確，要強化對氫能及燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)的支持，而記者了解到的最新版本較此前進一步具體化。
比如，最新版本提出示范期間，電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜等領(lǐng)域取得突破并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時，要求每款關(guān)鍵零部件產(chǎn)品通過第三方機構(gòu)的綜合測試，在示范城市群應(yīng)用不低于500臺套，產(chǎn)品實車運行驗證超過2萬公里，技術(shù)水平和可靠性經(jīng)專家委員會評審?fù)ㄟ^，給予額外加分。
有行業(yè)資深人士對上海證券報記者表示，發(fā)展氫能核心技術(shù)毫無疑問成為政策主軸。目前國內(nèi)合資企業(yè)還比較多，未來上述政策將給擁有自主核心技術(shù)的公司帶來一些發(fā)展機會。不過，從具體落實情況看，最新版本在標準細則上還需進一步完善。
最新版本還對部分推廣應(yīng)用細節(jié)進行了調(diào)整。比如，燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于50KW，且與驅(qū)動電機的額定功率比值不低于50%。在獎勵積分標準上，2020年度為1.3分/輛(標準車，下同)，2021年度為1.2分/輛，2022年度1.1分/輛，2023年度0.9分/輛。在全國范圍內(nèi)，根據(jù)技術(shù)、質(zhì)量和安全水平等因素進行綜合評價，原則上排名前2位的，按0.5倍系數(shù)獎勵(支持領(lǐng)域和獎勵標準將根據(jù)示范情況優(yōu)化完善)。
國內(nèi)零部件企業(yè) 40地相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃
“以獎代補”新政的制定方向是，選擇在有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市展開燃料電池汽車示范運行，這實際上給了地方更多的發(fā)展動力。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前約40個地區(qū)發(fā)布了氫能相關(guān)規(guī)劃，其中就涉及到推動核心技術(shù)發(fā)展等相關(guān)內(nèi)容。
在中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇看來，我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)有諸多應(yīng)用場景，部分地方已經(jīng)著手布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈，在核心材料、零部件、裝備重大工程等方面仍有很大發(fā)展空間。
山東近日印發(fā)的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》提出的“三步走”計劃，包括從現(xiàn)在起至2022年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度體系逐步建立，工業(yè)副產(chǎn)氫純化、燃料電池發(fā)動機、關(guān)鍵材料和動力系統(tǒng)集成等核心技術(shù)率先取得突破，達到國內(nèi)先進水平等。
天津5月出臺的《天津港保稅區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案(2020-2022年)》明確，重點推動叉車、物流車、通勤車三個方向的氫能示范應(yīng)用，新引進的氫能企業(yè)，按照認定的氫能相關(guān)業(yè)務(wù)增加值和利潤總額形成區(qū)域可支配財力，自注冊年度起十年內(nèi)，前五年給予100%獎勵，后五年給予50%獎勵。
干勇預(yù)計，未來氫能在中國終端能源體系中的占比將達到10%至15%，氫能將與電力協(xié)同互補，共同作為終端能源體系的消費主體，并帶動形成十萬億級的新興產(chǎn)業(yè)。
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