選用海德利森氫氣壓縮機的山東泰山鋼鐵集團加氫母站采取前站后廠業(yè)務模式，12小時加注能力達1200公斤，充裝能力945公斤，能夠輻射周邊150公里范圍的近百輛氫能車輛需求。圖為泰鋼加氫母站。 (北京海德利森科技有限公司供圖)
2020年以來，我國出臺了一系列氫能相關政策，使我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策框架得到進一步完善
在“雙碳”目標下，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入快車道，已有50多個地級市發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)專家稱，國家層面關于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計也將出臺。
機構預計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元，產(chǎn)業(yè)前景巨大。
強化頂層設計乃當務之急
為實現(xiàn)國家“碳達峰、碳中和”目標，氫能源作為清潔低碳能源，受到國家政策的大力支持。
近日公布的《中共中央國務院關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》明確提出，深入實施清潔柴油車（機）行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。
國家發(fā)展改革委高技術司曾組織召開系列座談會，圍繞氫能制備、儲存、運輸、加注以及終端利用等全產(chǎn)業(yè)鏈，分析研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，深入探討氫能產(chǎn)業(yè)合理布局、有序推進多元化示范應用、構建清潔低碳供給體系、制定完善行業(yè)基礎標準等事宜。有關方面一致表示，氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展對我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標具有重要意義，需要進一步強化頂層設計、加快技術創(chuàng)新、完善政策體系，努力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
事實上，2020年以來，我國出臺了一系列氫能相關政策，使我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策框架得到進一步完善。
北京師范大學政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清認為，當前我國氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)三大特點：一是政策上的激勵和引導使氫能產(chǎn)業(yè)化進程加快，氫能產(chǎn)業(yè)鏈迅速形成并不斷放大規(guī)模；二是技術上的科研攻關取得重大突破，已經(jīng)實現(xiàn)為車輛提供燃料，為發(fā)電廠提供動力等成熟的技術推廣；三是市場上的應用和推廣已經(jīng)逐漸被客戶認可，市場化和品牌化進程開啟。但是，氫能開發(fā)和應用標準如何科學制定，氫能成本居高不下等仍然是當前需要首要解決的難題。
宋向清說，氫能產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展是我國能源安全的重要環(huán)節(jié)，是國家能源產(chǎn)業(yè)化頂層設計中的重要課題。在全球能源供給側矛盾日益緊張，全球能源安全環(huán)境日益復雜的大背景下，通過技術創(chuàng)新，降低氫燃料電池汽車關鍵零部件成本，解決燃料電池技術、高壓儲氫技術等，大幅度降低氫能成本，提高儲氫能效，是當前我國氫能產(chǎn)業(yè)化頂層設計中無法回避的核心問題。
多地大力支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展
多地密集出臺鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快布局氫能源產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、河北、四川、山東、內(nèi)蒙古等地出臺了專項氫能整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；廣東、重慶、浙江、河南等地出臺了氫燃料汽車細分領域?qū)ｍ椪?；還有不少地區(qū)將氫能相關發(fā)展規(guī)劃納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)全省“十四五”規(guī)劃當中。
如北京市明確，2023年前，培育5家~8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。2025年前，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎設施相對完善，培育10家~15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，建成3家~4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，新增37座加氫站；燃料電池汽車累計推廣量突1萬輛。
各地還出臺了不同程度的補貼和獎勵政策。比如，北京市在建設環(huán)節(jié)上對規(guī)模以上的加氫站給予一次性定額補貼；在運營環(huán)節(jié)，給予加氫站每千克氫氣運營補貼；燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。
氫能產(chǎn)業(yè)將漸入佳期
“在國家政策支持下，未來氫能產(chǎn)業(yè)將進入黃金發(fā)展期。”宋向清表示，未來氫能產(chǎn)業(yè)化之后，隨著氫能成本的逐漸降低，氫能應用場景將迅速擴大，并逐漸滲透到企業(yè)生產(chǎn)和居民生活的各個領域。
北大科技園創(chuàng)新研究院研究員楊帥認為，由于政策的驅(qū)動與引導，我國氫能已逐步建立起制儲運加用等重點環(huán)節(jié)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，初步具備了規(guī)?；l(fā)展的基礎，但同時氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨著核心技術、關鍵零部件依賴進口、產(chǎn)業(yè)配套能力不足等問題。因此，需厘清氫能管理體制機制，改變“九龍治水”“多點掣肘”局面，從戰(zhàn)略、頂層設計與法治層面強化產(chǎn)業(yè)鏈補鏈、強鏈，持續(xù)增加研發(fā)經(jīng)費投入，深耕核心技術、堅持自主創(chuàng)新，同時通過資本運作助力國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。
“在政策指導下，氫能發(fā)展前景一片向好。”中國銀河證券研報認為，從制氫來看，看好灰氫中的工業(yè)副產(chǎn)制氫、藍氫以及綠氫的發(fā)展前景。從中游儲運來看，儲運氫氣的方式主要分為氣態(tài)儲運、液態(tài)儲運和固態(tài)儲運。從下游燃料汽車行業(yè)來看，氫能源汽車未來發(fā)展空間廣闊。
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