新源動力股份有限公司總經(jīng)理劉常福近日接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“中國的氫燃料電池處在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代的高速發(fā)展階段，并不斷進(jìn)行商業(yè)化導(dǎo)入。‘以獎代補(bǔ)’政策對氫燃料電池發(fā)展有激勵作用。”
政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
中國證券報(bào)：我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？
劉常福：2016年以來，中國氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。政策層面，2020年9月，國家相關(guān)部委出臺了“以獎代補(bǔ)”的政策，對加快燃料電池技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的商業(yè)化、推動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有促進(jìn)作用。同時(shí)，政策紅利對燃料電池企業(yè)也是一個(gè)大浪淘沙的過程。四年的政策窗口期，會淘汰技術(shù)落后、成本過高的企業(yè)，優(yōu)勢資源將集中，有利于行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
同時(shí)，氫能源的地位將獲得提升。中國氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預(yù)計(jì)到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬億元，交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬臺套/年。
核心技術(shù)國產(chǎn)化
中國證券報(bào)：新源動力氫燃料電池的特點(diǎn)和技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)有哪些？
劉常福：我們堅(jiān)持自主開發(fā)，在保障產(chǎn)品高性能和技術(shù)水平的同時(shí)，成本要降到最低。新源動力降本路徑主要包括幾個(gè)方面：首先，通過技術(shù)進(jìn)步和新技術(shù)的應(yīng)用，提升電堆比功率、開發(fā)低鉑膜電極，減少材料用量；同時(shí)，通過工藝改進(jìn)，降低原材料消耗量，提升生產(chǎn)效率。其次，通過批量制造，改進(jìn)電堆模塊的零部件模具加工方式，既可以提高產(chǎn)品的一致性，又大幅度降低了加工成本。公司目前正在進(jìn)行智能制造產(chǎn)線的改擴(kuò)建，全新自動化產(chǎn)線將進(jìn)一步提升產(chǎn)品的質(zhì)量和交付能力。
新源動力在2018年成為國內(nèi)首家具備車用燃料電池電堆設(shè)計(jì)和制造資質(zhì)的企業(yè)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、驗(yàn)證以及生產(chǎn)過程中完全按照車企的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對于品質(zhì)的管控有著嚴(yán)格的措施。
值得一提的是，目前碳紙、催化劑、質(zhì)子交換膜等電極關(guān)鍵原材料正在進(jìn)行國產(chǎn)材料的驗(yàn)證。2021年，公司將推出完全國產(chǎn)化材料的電堆產(chǎn)品。
中國證券報(bào)：氫燃料電池發(fā)展遇到哪些瓶頸？
劉常福：氫燃料電池發(fā)展主要有兩個(gè)瓶頸。一是成本問題。目前，氫燃料電池的生產(chǎn)成本較高，比傳統(tǒng)汽車、柴油車成本更貴，主要由于氫燃料電池規(guī)?；潭炔桓撸欢钱a(chǎn)品的可靠性和使用壽命問題。
業(yè)界意識到了這兩大限制因素，在積極采取辦法解決這些問題。一方面，要加大資金、資源投入，做好技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)品的迭代；另一方面，要進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化生產(chǎn)和運(yùn)行。只有在一定量的樣本基礎(chǔ)上，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，推進(jìn)產(chǎn)品優(yōu)化和迭代。在規(guī)?；慨a(chǎn)的情況下，氫燃料電池的生產(chǎn)成本將相應(yīng)降低。
推動汽車能源革命
中國證券報(bào)：如何看待氫燃料使用的安全問題？
劉常福：氫能源安全問題一直是市場關(guān)心焦點(diǎn)。事實(shí)上，氫燃料電池并不比柴油車、液化氣燃料車更危險(xiǎn)。首先，在氫燃料電池的多次碰撞試驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)燃料箱發(fā)生泄漏時(shí)，氫氣由于密度低，往往會以很快的速度“逃逸”，火球升天爆炸。相較油車在車體燃燒爆炸，離開車體的氫氣發(fā)生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對要小，對整個(gè)車身的損毀程度也要小很多。
其次，目前車輛使用的氫燃料以氣態(tài)氫為主，以高壓的方式進(jìn)行儲存，包括35兆帕的氫氣罐或者70兆帕的氫氣罐。車輛上通常至少安裝三級以上防護(hù)，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時(shí)切斷氫源，以保障駕駛安全。
最后，未來液態(tài)氫將逐漸推廣。液態(tài)氫較氣態(tài)氫更穩(wěn)定，續(xù)航里程長，能達(dá)到一千公里以上，儲存溫度在零下273度，儲存氣壓僅為1至2個(gè)大氣壓。未來將成為一種安全、清潔、可靠的能源。
中國證券報(bào)：相比鋰電池，氫燃料電池有哪些特點(diǎn)？
劉常福：推動汽車產(chǎn)業(yè)能源革命是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。鋰電池的性能受溫度影響大，而氫燃料電池適合低溫環(huán)境。此外，氫燃料電池的功率更大，承載的負(fù)荷也更大，更適合重卡、物流車等長距離、高載重的貨運(yùn)車輛使用。
目前，新源動力的氫燃料電池已在多款車型進(jìn)行了商業(yè)化實(shí)踐，運(yùn)輸、工程場景將成為公司未來重點(diǎn)發(fā)力方向。例如，各類型的公交車、物流車、運(yùn)煤車等，車輛噸位覆蓋7噸、18噸、31噸等。公司目前尚在研發(fā)49噸大功率車輛運(yùn)載供能系統(tǒng)，進(jìn)出功率將在一百千瓦時(shí)以上。（中國證券報(bào)）
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