“近年來，我國氫燃料電池自主化進(jìn)展很快。”國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司董事長李連榮在接受記者獨(dú)家采訪時指出，燃料電池的自主化和成本下降，對于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有著重大的意義。
記者從中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會氫能分會了解到，當(dāng)前，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展之勢風(fēng)起云涌，國家支持政策逐漸落地，地方發(fā)展規(guī)劃紛至沓來，行業(yè)前景被普遍看好。與此同時，作為氫能產(chǎn)業(yè)核心的燃料電池技術(shù)，其自主化和規(guī)?；芬渤蔀闃I(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。
國產(chǎn)化水平顯著提升
隨著我國在氫能領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，氫能供應(yīng)鏈中，關(guān)鍵零部件和技術(shù)開發(fā)方面已有所突破，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈正逐步完善。12月16日晚間，北京億華通科技股份有限公司發(fā)布公告稱，截至當(dāng)日收盤股價，這家燃料電池領(lǐng)域唯一的上市公司以265.70元股價再創(chuàng)新高，4個月時間累計(jì)上漲246.64%。
12月17日，中國石化集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院有限公司發(fā)布的《2021中國能源化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（簡稱《中國能源化工報告》）顯示，當(dāng)前，氫燃料電池汽車自主化產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立，燃料電池系統(tǒng)、電堆、空壓機(jī)等已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層等正在進(jìn)行小批量驗(yàn)證。
“對于氫能應(yīng)用技術(shù)的自主化，國家主要關(guān)注的是8個領(lǐng)域，在氫燃料電池方面有催化劑、膜電極、質(zhì)子交換膜、雙極板、擴(kuò)散層、電堆，系統(tǒng)方面有空壓機(jī)和氫循環(huán)系統(tǒng)，就目前來看，氫燃料電池6方面技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)展良好。”李連榮表示，“目前，國家電投在氫燃料電池的上述6個方面，已實(shí)現(xiàn)了全自主化。”
據(jù)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會氫能分會會長魏鎖介紹，除了國家電投等能源央企，一些民營企業(yè)也在積極布局燃料電池，并在自主化和技術(shù)提升方面取得了較好的成績。
其中，成立于2015年的上海重塑能源科技有限公司（簡稱“重塑科技”）是一家領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)提供商，截至2020年11月，中國市場近40%的燃料電池汽車采用了該公司的燃料電池技術(shù)，同時在德國、日本、美國、馬來西亞等海外市場也有廣泛應(yīng)用，全球累計(jì)行駛里程已突破4500萬公里。
“重塑科技為推進(jìn)燃料電池核心部件國產(chǎn)化及技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)化進(jìn)行綜合戰(zhàn)略布局，包括積極參與燃料電池關(guān)鍵部件的自主研發(fā)；投資建成全新研發(fā)中心進(jìn)一步提升關(guān)鍵零部件開發(fā)、測試、試制與驗(yàn)證能力；打通產(chǎn)業(yè)鏈，將掌握創(chuàng)新技術(shù)的供應(yīng)鏈伙伴聚集起來，推動燃料電池核心技術(shù)和裝備的國產(chǎn)化進(jìn)程。”重塑科技董事長兼CEO林琦介紹說。
與此同時，廣東國鴻氫能科技有限公司（簡稱“國鴻氫能”）在國內(nèi)燃料電池電堆及動力系統(tǒng)規(guī)?；a(chǎn)方面，也做出了較大貢獻(xiàn)，目前，該公司在國內(nèi)電堆市場占有率超過70%。“通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的大膽創(chuàng)新模式，國鴻氫能以產(chǎn)業(yè)化與國產(chǎn)化為出發(fā)點(diǎn)，極大程度推動了行業(yè)發(fā)展。”國鴻氫能副總經(jīng)理劉志祥對記者表示，“通過吸收國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，積極開展自主創(chuàng)新，推出全自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化到自主化的跨越。”
產(chǎn)業(yè)化提升尚需突破
雖然我國氫燃料電池技術(shù)自主化已取得一定成果，但現(xiàn)階段，技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平仍然較低，核心技術(shù)與國外尚有差距?！吨袊茉椿蟾妗凤@示，目前，氫能與燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)多來源于國家科技研發(fā)項(xiàng)目，開發(fā)應(yīng)用主體多為科研院所科技型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的能力不足或力度不夠，導(dǎo)致我國氫燃料電池汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平滯后。
對此，劉志祥表示認(rèn)同。他說，燃料電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)前仍存在一些短板：在關(guān)鍵材料方面，燃料電池電堆中的質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、高壓氫瓶所用的高強(qiáng)度碳纖維等關(guān)鍵原材料國內(nèi)目前都依賴進(jìn)口；在核心工藝方面，面向規(guī)?；哪る姌O、雙極板、電堆等生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要在工藝穩(wěn)定性、成品率、質(zhì)量等方面取得更大的進(jìn)步；在關(guān)鍵零部件方面，高壓氫瓶閥、減壓閥、高壓管路、管接頭、傳感器等零部件在國內(nèi)雖能生產(chǎn)，但可靠性方面與國外產(chǎn)品存在巨大差距；在生產(chǎn)裝備方面，膜電極生產(chǎn)設(shè)備、電堆組裝與測試設(shè)備等也容易成為行業(yè)短板，需取得突破。
對于燃料電池成本問題，劉志祥表示，推動燃料電池成本下降，最重要的提高推廣應(yīng)用量，但目前，燃料電池發(fā)動機(jī)的可靠性和壽命還不能很好滿足應(yīng)用需求，同時，高價格也限制了快速上量，從而阻礙著燃料電池成本的快速下降。為此，國鴻氫能致力于通過自身技術(shù)進(jìn)步，提供可靠性高、壽命長的燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)品，并率先降低電堆及系統(tǒng)價格，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。
“當(dāng)前，推動行業(yè)成本下降的問題，一方面緣于國內(nèi)自主化研發(fā)體系還沒有完全形成，另一方面也在于國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈沒有完全打通，此外，目前產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍然很小，難以形成規(guī)模效應(yīng)。”李連榮指出，未來的“降本”路徑，首先要繼續(xù)推動自主化，將自主化的體系和產(chǎn)業(yè)鏈打通，其次要推動規(guī)?；?ldquo;一旦規(guī)模提升了，成本下降就會很快。”
規(guī)?；l(fā)展前景可期
“目前，全球的氫能發(fā)展都處于起步階段，如果把自主技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合起來，堅(jiān)持自主化為基礎(chǔ)推動行業(yè)發(fā)展，未來發(fā)展就不會受到制約。”李連榮告訴記者，今年9月，5部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》強(qiáng)調(diào)了自主技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)自主技術(shù)的研發(fā)，同時，該政策還提出了對規(guī)模的要求，將促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。
對此，林琦認(rèn)為，燃料電池應(yīng)用示范城市群政策中對燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)給予重點(diǎn)關(guān)注和激勵，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游更密切和深度合作，有利于整合產(chǎn)業(yè)鏈，推動我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，賦能氫經(jīng)濟(jì)崛起。
“在國家政策和地方規(guī)劃的推動下，業(yè)內(nèi)對氫燃料電池未來的規(guī)模化發(fā)展前景普遍表示樂觀。”魏鎖表示，隨著國家對氫能產(chǎn)業(yè)的大力支持，各省市結(jié)合自身優(yōu)勢，紛紛進(jìn)行氫能產(chǎn)業(yè)布局，完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)《中國能源化工報告》不完全統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)發(fā)布的地方規(guī)劃中，到2025年即將推廣燃料電池汽車?yán)塾?jì)超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值將超過9千億元。
“燃料電池作為未來能源革命重要技術(shù)方向，目前已受到許多國家政府層面的高度重視。”劉志祥強(qiáng)調(diào)，國家政策的落地將極大程度推動燃料電池行業(yè)發(fā)展，通過示范運(yùn)營、以獎代補(bǔ)等方式剔除行業(yè)浮夸成分，使大家真正踏踏實(shí)實(shí)用心做產(chǎn)品。
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