歲末年初，深圳城市軌道交通市場喜報頻傳。由公司所屬鐵路公司牽頭，水電七局、水電八局、水電十一局、電建市政集團等相關子企業(yè)共同參與，相繼拿下了深圳市城市軌道交通12號線二期工程、13號線二期（南延）工程、7號線二期（東延）工程、深圳至惠州城際前海保稅區(qū)至坪地段工程先開段4個項目的施工總承包，中標合同額達114.6億元。該批項目的中標，進一步鞏固了中國電建在深圳城市軌道交通領域的開拓成果，提升了中國電建城市軌道交通品牌形象，為持續(xù)深耕粵港澳大灣區(qū)創(chuàng)造了積極條件。
深圳市城市軌道交通12號線二期工程
深圳市城市軌道交通12號線二期工程由南方公司、水電七局、水電八局、水電十一局組成的聯(lián)合體中標，中標合同額約61.85億元。該項目線路起于12號線一期工程線路終點（海上田園東站明挖區(qū)間末端），終至既有地鐵11號線、在建地鐵6號線換乘站松崗站，線路全長約8.05公里，共設站6座，均為地下敷設。增設東寶河停車場一處，共享在建6號線松崗主變電所和既有11號線機場北主變電所，與12號線一期共用一處控制中心納入NOCC二期工程實施。此外，該項目還包含其他線路的兩座裝配式車站，即6號線支線二期華夏站、13號線二期市中醫(yī)院站。按照計劃，該項目將于2025年底開通初期運營。
該項目前期工程綠化遷移數(shù)量大，涉及雨水箱涵、污水、給水、燃氣、電力等管線的改遷及恢復施工多，車站及區(qū)間涉及拆遷工程工作量巨大，正線區(qū)間下穿既有或在建高速公路、既有城際線路、河涌暗涵、河流次數(shù)多，部分站點周邊商業(yè)較繁華、高低房屋建筑分布密集，沿線車流、人流量較大，整體施工難度極高。此外，該項目沙浦站、市中醫(yī)院站及華夏站3座車站采用裝配式拼裝法施工，該施工工法是中國電建在城市軌道交通領域的首次應用，施工組織策劃，過程質量控制、成品保護等極具挑戰(zhàn)性。
深圳市城市軌道交通13號線二期（南延）工程
深圳市城市軌道交通13號線二期（南延）工程由南方公司與水電七局等單位組成聯(lián)合體中標，中標金額約21.41億元。該項目整體位于深圳市南山區(qū)，線路起自與2號線換乘的東角頭站，終至深圳灣口岸站，線路全長3.827公里，全線采用地下敷設，共設東角頭站、歌劇院站、日出劇場站3座車站。按照計劃，該項目將于2025年底開通初期運營。
該項目主要涉及臨近或穿越既有地鐵（或在建）、河流及排洪渠、橋梁及隧道等的施工，車站及區(qū)間存在液化砂土、人工填土（素填土及填塊石）、軟土（淤泥及淤泥質黏土）、風化巖及殘積土和球狀風化體等不良地質條件。
深圳市城市軌道交通7號線二期（東延）工程
深圳市城市軌道交通7號線二期（東延）工程為南方公司引領、水電十一局中標項目，中標金額約16.23億元。該項目位于深圳市南山區(qū)內，線路全長約2.675公里，采用全地下敷設方式，設車站兩座，其中學府醫(yī)院站可與規(guī)劃27號線換乘。按照計劃，該項目將于2025年底開通初期運營。
該項目需下穿大沙河、野生動物園天鵝湖、天鵝池等地表水體，存在與周邊在建工程同步實施現(xiàn)象，需上跨擬建僑城東路北延段隧道、擬建深圳鐵路樞紐西麗至光明城高鐵等，且學府醫(yī)院站配線區(qū)需采用類矩形盾構施工。
深圳至惠州城際前海保稅區(qū)至坪地段工程先開段
深圳至惠州城際前海保稅區(qū)至坪地段工程先開段由南方公司與電建市政集團組成的聯(lián)合體中標，中標金額約15.13億元。該項目包含龍城站～龍嶺工作井區(qū)間隧道（隧道全長約4.71公里）、龍嶺工作井。按照計劃，該項目將于2025年底竣工。
該項目區(qū)間隧道需下（側）主要位于巖溶發(fā)育的灰?guī)r段落的密集房屋，征拆工作量極大，同時，需下穿在建地鐵16號線、在建碧新路高架橋、龍西河、田祖上水庫，近距離側穿房屋群，且區(qū)間內存在巖溶、風化球、斷裂帶等不良地質，施工難度極大。
自2012年進入深圳市場以來，公司始終堅持以建設“軌道交通主業(yè)突出，多元發(fā)展”的一流區(qū)域公司為目標，深度推動“投融資+總承包+運營”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，精準實施項目標準化建設，積極促進管理提升，主動加強高端營銷，從市場開發(fā)、項目管理、產(chǎn)業(yè)投資、屬地化建設等方面著手，保證了企業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展。截止目前，在深圳累計中標844億元，相繼參與了深圳市軌道交通三期工程7、4、5、9、10號線、四期工程12號線和12號線二期、13號線二期南延線，以及穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程、深圳至惠州城際前海保稅區(qū)至坪地段工程先開段的建設。
評論