“動(dòng)力電池的制造對(duì)環(huán)境的要求極高。車間里不僅要保持恒溫恒濕，大氣壓強(qiáng)還要高于室外，這樣才能確保車間的潔凈度。”孚能科技現(xiàn)場(chǎng)工作人員指著車間內(nèi)的數(shù)字顯示屏告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
走進(jìn)動(dòng)力電池生產(chǎn)車間，只見(jiàn)靈巧的機(jī)械手臂“上下翻飛”，AGV搬運(yùn)小車有條不紊地忙碌著，一批批正負(fù)極等原材料通過(guò)一道道精準(zhǔn)的工序和一輪輪嚴(yán)苛的檢測(cè)，最終制成一片片泛著銀光的軟包電芯，搭載在奔馳、埃安、Togg等海內(nèi)外車企的電動(dòng)汽車?yán)?，進(jìn)而駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶。
作為國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)三元軟包動(dòng)力電池的企業(yè)之一，孚能科技從創(chuàng)業(yè)至今不斷打磨三元軟包動(dòng)力電池研發(fā)和制造體系，成長(zhǎng)為全球動(dòng)力電池出貨量前十、國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池出貨量第一的細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)。
面對(duì)即將到來(lái)的TWh時(shí)代，孚能科技如何迎戰(zhàn)?近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家對(duì)話孚能科技董事長(zhǎng)王瑀，探尋這家三元軟包動(dòng)力電池龍頭的備戰(zhàn)“密碼”。
“不能走彎路”
作為資深鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域的科學(xué)家，王瑀是三元軟包疊片技術(shù)路線的開(kāi)創(chuàng)者和擁護(hù)者，信奉第一性原理和長(zhǎng)期主義。他認(rèn)為：“動(dòng)力電池不能走彎路，在技術(shù)路線上要一步到位。”
早在1997年，王瑀就開(kāi)始從事動(dòng)力電池的研發(fā)，對(duì)交通領(lǐng)域電動(dòng)化將促使人類社會(huì)擺脫對(duì)化石能源的依賴深信不疑?；貒?guó)創(chuàng)業(yè)不久后，2011年，王瑀便以能量密度185Wh/kg的三元軟包電芯，令電動(dòng)摩托領(lǐng)軍品牌美國(guó)零式突破了300公里續(xù)航里程的瓶頸，而孚能科技至今仍是零式的動(dòng)力電池核心供應(yīng)商。
市場(chǎng)驗(yàn)證了技術(shù)路線的可行性，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)則給予了孚能科技產(chǎn)業(yè)化的機(jī)會(huì)。
2015年，孚能科技開(kāi)始量產(chǎn)能量密度220Wh/kg的三元軟包電芯。能量密度提升帶來(lái)最直觀的變化，是搭載這款電芯的北汽新能源電動(dòng)汽車，續(xù)航里程從不足200公里提升到300公里以上，成為全球首家A0級(jí)車型續(xù)航里程達(dá)到300公里的車企。續(xù)航里程的質(zhì)變，令北汽新能源當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)的幾乎全系車型都搭載了孚能科技的三元軟包電芯。
“中國(guó)市場(chǎng)的成功給了我們信心和勇氣進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，全力爭(zhēng)取奔馳作為孚能科技進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的首個(gè)客戶。”王瑀稱。
2016年，正在籌劃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的奔馳集團(tuán)在全球范圍內(nèi)遴選動(dòng)力電池供應(yīng)商，一個(gè)核心指標(biāo)是電芯能量密度要達(dá)到300Wh/kg。而孚能科技早在2002年就啟動(dòng)能量密度300Wh/kg的三元軟包電芯的產(chǎn)品研發(fā)。正是前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備使孚能科技有底氣和實(shí)力拿出滿足奔馳要求的樣品，并最終得到奔馳的青睞，在2018年拿下行業(yè)單筆最大規(guī)模訂單。
來(lái)自頂級(jí)車企的訂單，對(duì)孚能科技而言既是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。從零開(kāi)始為海外車企配套產(chǎn)業(yè)化一般需要5年以上的時(shí)間，而奔馳這類標(biāo)桿型客戶有著更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。為此，孚能科技過(guò)去幾年在鎮(zhèn)江基地上傾注了大量的資源，只為按照奔馳的標(biāo)準(zhǔn)跑通產(chǎn)業(yè)化的所有環(huán)節(jié)。效果立竿見(jiàn)影，孚能科技營(yíng)收規(guī)模從2020年的11.2億元增長(zhǎng)到2023年的超160億元。
“只有解決了最薄弱也是最難的環(huán)節(jié)，公司才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。”王瑀表示。當(dāng)被問(wèn)及公司近幾年盈利是否受到產(chǎn)能爬坡等影響時(shí)，他毫不避諱地說(shuō)：“過(guò)去幾年，孚能科技專注于鎮(zhèn)江工廠的建設(shè)與投產(chǎn)，以及國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓。經(jīng)歷2022年和2023年，現(xiàn)在走向良性循環(huán)，銷售量逐漸增大，盈利只是早晚的事。”
TWh時(shí)代來(lái)臨
“TWh時(shí)代不是量的簡(jiǎn)單累加，一定是質(zhì)的飛躍?，F(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)還不足以支撐全面電動(dòng)化的TWh時(shí)代的到來(lái)。”王瑀認(rèn)為，GWh時(shí)代解決了動(dòng)力電池的“有沒(méi)有”，TWh時(shí)代要解決動(dòng)力電池的“好不好”。
據(jù)TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)，2024年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將從GWh邁進(jìn)TWh，至2030年將超過(guò)3TWh。隨著全面電動(dòng)化加速到來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)即將進(jìn)入TWh時(shí)代，技術(shù)更迭遠(yuǎn)未結(jié)束。
在王瑀看來(lái)，當(dāng)前動(dòng)力電池體積大、重量大、成本高、低溫性能差、充電慢、續(xù)航里程虛高等問(wèn)題尚未得到解決，只有技術(shù)創(chuàng)新才能引領(lǐng)TWh時(shí)代——當(dāng)動(dòng)力電池的能量密度達(dá)到300Wh/kg、成本降至100美元/kWh時(shí)，電動(dòng)汽車在成本上才能與燃油車形成競(jìng)爭(zhēng)力。
早在5年前，王瑀就已意識(shí)到這些問(wèn)題必須要得到解決，并著手研發(fā)面向TWh時(shí)代的動(dòng)力電池解決方案，SPS(Super Pouch Solution)應(yīng)運(yùn)而生。
“在SPS技術(shù)平臺(tái)的支持下，動(dòng)力電池可以迅速迭代升級(jí)。”王瑀介紹，孚能科技制造體系已經(jīng)準(zhǔn)備好SPS的產(chǎn)能擴(kuò)張。據(jù)悉，公司贛州新基地及廣州基地已全面建設(shè)SPS產(chǎn)能和產(chǎn)品，新產(chǎn)品今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);已經(jīng)建成投產(chǎn)的鎮(zhèn)江工廠也采用了柔性產(chǎn)線，未來(lái)可根據(jù)客戶需求與排產(chǎn)情況進(jìn)行改造。
動(dòng)力電池要迎戰(zhàn)TWh時(shí)代，固態(tài)電池是繞不開(kāi)的話題。談及半固態(tài)和固態(tài)電池，王瑀表示，“塊頭”更小，“體重”更輕、能量密度更高的固態(tài)電池不僅能提升電池的安全性能，還能解決充電時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，大幅改善用戶的使用體驗(yàn)。但鑒于技術(shù)、工藝等方面還有很多難題亟待解決，完全產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日，半固態(tài)電池不失為過(guò)渡期的最佳選擇。
王瑀介紹，軟包封裝和疊片工藝最適合半固態(tài)和固態(tài)電池，而孚能科技堅(jiān)持的三元軟包技術(shù)路線所有產(chǎn)線和設(shè)備無(wú)須改造就可無(wú)縫銜接半固態(tài)或固態(tài)電池的制造。目前，孚能科技第二代半固態(tài)電池已處于產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)階段，兼顧能量密度、循環(huán)壽命和快充性能的新型正負(fù)極材已處于中試階段，即將應(yīng)用于公司的各產(chǎn)品體系。
“我認(rèn)為今年是固態(tài)電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)的元年，孚能科技希望通過(guò)三年至四年的努力，使全固態(tài)電池得以量產(chǎn)。”王瑀堅(jiān)信，更具發(fā)展前景的三元軟包疊片技術(shù)路線將重回市場(chǎng)主流。
如何保持優(yōu)勢(shì)
經(jīng)歷了近年來(lái)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新命題。隨著TWh時(shí)代的臨近，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈，“出海”成為動(dòng)力電池企業(yè)的必然選擇。
過(guò)去一年，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海成績(jī)斐然。今年《政府工作報(bào)告》中的兩個(gè)數(shù)字引人注目：2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60%，電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口增長(zhǎng)近30%。
孚能科技海外業(yè)務(wù)拓展同樣成效顯著。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，孚能科技在動(dòng)力電池出口數(shù)據(jù)上僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，位列行業(yè)第三。
孚能科技表示，毛利率顯著優(yōu)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的海外業(yè)務(wù)對(duì)公司2023年?duì)I收的貢獻(xiàn)超過(guò)50%，成為公司營(yíng)收增長(zhǎng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著孚能科技土耳其合資廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，逐步完成產(chǎn)能爬坡，公司將加速“出海”挖掘新增量市場(chǎng)。
事實(shí)上，孚能科技很早就開(kāi)始搶灘海外市場(chǎng)。2020年6月份，孚能科技與土耳其自主品牌Togg達(dá)成合作，成為后者的動(dòng)力電池的供應(yīng)商，2021年9月份，雙方在土耳其成立合資公司Siro，負(fù)責(zé)Togg全系車型及其他客戶動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)，后續(xù)還將面向歐洲、中東、非洲市場(chǎng)逐步推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)輸出及儲(chǔ)能整體解決方案。2023年，Siro已建成投產(chǎn)6GWh的模組和電池包產(chǎn)線，成為孚能科技布局海外市場(chǎng)的“橋頭堡”。這一合作模式表明，目前動(dòng)力電池企業(yè)正在從產(chǎn)品“出海”向體系“出海”轉(zhuǎn)變。
“海外市場(chǎng)對(duì)技術(shù)、能量密度以及環(huán)保等方面均有著更高的要求。”王瑀表示，未來(lái)公司要做好國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的平衡，發(fā)揮好各方優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)。
王瑀表示，動(dòng)力電池行業(yè)是一個(gè)以技術(shù)為底色的行業(yè)，需要企業(yè)不斷沉淀和持續(xù)創(chuàng)新，只有在技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)上同步發(fā)力才能保證長(zhǎng)足可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，才能打造中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的“硬核實(shí)力”。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 記者 李春蓮 曹 琦
評(píng)論