南海氫能產(chǎn)業(yè)將挺進叉車應(yīng)用領(lǐng)域。3月3日，南海區(qū)人民政府和英飛騰（上海）氫能源發(fā)展有限公司簽訂了投資合作協(xié)議，共同推進英飛騰總部及氫能物料搬運產(chǎn)業(yè)項目。英飛騰中國總部將設(shè)立在南海區(qū)，雙方還將聯(lián)手推廣千臺級別的氫能叉車示范應(yīng)用。
英飛騰氫燃料電池系統(tǒng)公司成立于2007年，總部位于美國南卡羅納州，是全球領(lǐng)先的物料搬運氫動力系統(tǒng)供應(yīng)商。2018年，英飛騰被上海德邇集團全資收購，成為旗下新能源產(chǎn)業(yè)重要一員。2019年，英飛騰（上海）氫能源發(fā)展有限公司成立，致力于成熟產(chǎn)品的國產(chǎn)化降成本、以中國市場為導(dǎo)向的新產(chǎn)品開發(fā)以及國內(nèi)市場的開發(fā)拓展。
目前，英飛騰在燃料電池叉車領(lǐng)域已推出20多款不同電壓平臺和尺寸的燃料電池產(chǎn)品，可以匹配現(xiàn)有大多數(shù)電動叉車，已獲得戴姆勒集團、寶馬集團、福特汽車、米其林輪胎、萊德物流等世界500強制造及物流企業(yè)的批量采購，2020年8月與頭部叉車主機廠簽訂5年長期供貨協(xié)議，同時進軍消費零售行業(yè)，成為美國超大型商超戰(zhàn)略供應(yīng)商伙伴。
英飛騰中國總部將設(shè)置在南海區(qū)，作為國內(nèi)業(yè)務(wù)的推行主體。項目選址在丹灶鎮(zhèn)，計劃總投資7億元，分兩期實施。其中，一期計劃投資2億元，建設(shè)周期為9個月，建成總產(chǎn)能5000套/年物料搬運氫動力系統(tǒng)總成；二期計劃投資5億元，用于對一期物料搬運氫動力系統(tǒng)總成產(chǎn)能的擴建至10000套/年，以及建成總產(chǎn)能5000套/年大功率氫動力系統(tǒng)。
“目前國內(nèi)氫能叉車還沒有大規(guī)模推廣，南海項目有望形成非常好的示范作用。”英飛騰（上海）氫能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理胡泉表示。為加速推動氫能叉車的商業(yè)化，英飛騰將與南海區(qū)政府聯(lián)手推廣千臺級別的氫能叉車示范應(yīng)用，建立氫能物料搬運大數(shù)據(jù)平臺，并納入南海新能源汽車（氫能）監(jiān)管平臺，作為氫能物料搬運的權(quán)威數(shù)據(jù)分析及發(fā)布渠道。
上海德邇實業(yè)集團有限公司董事長李毅參加簽約儀式。他表示，在此前的溝通中感受到，南海區(qū)政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及工作人員對氫能項目、技術(shù)、產(chǎn)品研究深入，產(chǎn)業(yè)思路發(fā)展十分清晰。“接下來我們將把美國、德國等地區(qū)的產(chǎn)業(yè)資源向南海集聚，有信心在世界氫能叉車細(xì)分領(lǐng)域綻放出耀眼光芒。”李毅說。
該項目對南海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。南海區(qū)委常委、副區(qū)長蔡漢全表示，近年來南海不斷完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，在英飛騰簽約前，南海區(qū)集聚的氫能相關(guān)企業(yè)，涉及汽車、飛行器、船舶、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、社區(qū)應(yīng)用等多種場景應(yīng)用模式。英飛騰的進駐，將使得南海挺進氫能叉車這個細(xì)分領(lǐng)域，完善氫能發(fā)展生態(tài)。
“南海氫能產(chǎn)業(yè)鏈條完善，叉車保有量規(guī)模巨大、應(yīng)用廣泛，市場需求旺盛，可以為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供新價值、新商機。雙方精誠合作，將全面拉開氫燃料電池叉車物流搬運商業(yè)化應(yīng)用的序幕，推動企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與市場運用的良性循環(huán)，促進地區(qū)新能源物流倉儲行業(yè)有序發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。”南海區(qū)區(qū)長顧耀輝表示，南海區(qū)將進一步強化招商、健全政策、強鏈補鏈，著力構(gòu)建多元化氫能商業(yè)應(yīng)用體系，全面打造氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化創(chuàng)新發(fā)展引領(lǐng)區(qū)，努力開創(chuàng)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展新局面。
鏈接：南海為什么發(fā)展氫能叉車？
做為全國氫能產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿和排頭兵，佛山南海的氫能產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)和氫能道路車輛示范推廣位居全國前列。在此基礎(chǔ)上，率先進入國際上最為成熟的叉車應(yīng)用領(lǐng)域，對進一步夯實南海氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提升南海氫能產(chǎn)業(yè)水平，實現(xiàn)氫能可持續(xù)全面發(fā)展大有脾益，具體包括：
1、豐富氫能應(yīng)用場景、提升氫能經(jīng)濟規(guī)模效益
叉車是物料搬運領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的工業(yè)車輛，以1臺氫能叉車日均耗氫量2公斤，每年300天工作強度計算，1000臺叉車1年氫耗量可達(dá)600噸，占到四部委要求示范城市群年耗氫量5000噸標(biāo)準(zhǔn)的12%。佛山南海在制氫、儲氫、加氫方面投入的基礎(chǔ)設(shè)施可以得到更充分的利用，有助于降低其使用成本，提高氫能經(jīng)濟效益。
2、清潔叉車應(yīng)用場景廣泛、需求潛力巨大
佛山作為華南重要的生產(chǎn)制造及物流基地，叉車應(yīng)用廣泛、規(guī)模巨大，僅南海區(qū)內(nèi)叉車總數(shù)達(dá)6600臺以上，且適合部署氫能叉車的高強度作業(yè)場景也非常普遍，比如：汽車生產(chǎn)制造、陶瓷生產(chǎn)、冷鏈物流、港口等。放眼華南地區(qū)及珠三角區(qū)域，清潔叉車的市場需求將更加龐大。
3、投入小收益大、規(guī)模效益明顯、形成規(guī)模效益快
與重卡、物流、公交等道路車輛單臺補貼動輒數(shù)十萬甚至上百萬相比, 氫能叉車前期單臺需要補貼低，以市場需求量最大的3噸平衡重氫能叉車來看，需求補貼不超過8萬元/臺，即可啟動規(guī)模市場，且在千臺級別銷量后即可無補貼獨立運營，具備市場競爭力。叉車作為場內(nèi)車輛使用集中度高，且場內(nèi)集中供氫和加氫相對容易解決，找對關(guān)鍵客戶可以快速形成規(guī)模。
4、氫能商業(yè)應(yīng)用成功案例、后補貼時代氫能應(yīng)用翹楚
叉車是目前全球范圍內(nèi)唯一已經(jīng)成功實現(xiàn)商業(yè)化運行的氫動力應(yīng)用。美國是全球氫能叉車應(yīng)用最為成熟、廣泛的國家，至今氫能叉車保有量逾30,000臺。其規(guī)?；茝V，源于無補貼仍能實現(xiàn)綜合使用成本低于鉛酸電動叉車。普拉格公司目前是全球該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，2021年1月13日，其市值已超過300億美金，中國的市場規(guī)模、要素成本以及產(chǎn)業(yè)支持力度均優(yōu)于美國，也完全可以做到。
5、環(huán)保效益突出、碳中和貢獻(xiàn)標(biāo)兵、碳交易收益可期
作為生產(chǎn)工具，叉車的使用強度高，應(yīng)用規(guī)模大，排放問題突出。不僅僅內(nèi)燃叉車，蓄電池叉車在全生命周期也有較高碳排放。美國阿貢國家實驗室數(shù)據(jù)表明，同樣做功1千瓦，綠氫叉車比普通蓄電池叉車碳排放少約1公斤。以1輛綠氫叉車一天工作10小時，平均輸出功率3千瓦，一天可減少約30公斤碳排放，1000臺氫能叉車1年可減少碳排放約1萬噸，以廣州碳交易價格30元/噸計算，一年可創(chuàng)收約30萬元。（佛山日報）
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