據(jù)外媒報(bào)道，即使車(chē)輛價(jià)格飆升，但是全世界的消費(fèi)者依然在排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，這顛覆了15年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量才會(huì)爆發(fā)。
今年，雖然鋰電池電芯的成本從去年的105美元/千瓦時(shí)飆升到了第一季度的160美元千瓦時(shí)，但是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求依然強(qiáng)勁。成本上升的原因包括供應(yīng)鏈中斷，對(duì)俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機(jī)行為。
對(duì)于像五菱宏光Mini這樣的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，電池成本增加了1,500美元，相當(dāng)于車(chē)輛售價(jià)的30%。但是自從俄烏局勢(shì)爆發(fā)以來(lái)，汽油和柴油成本也急劇上升，有專(zhuān)家指出，盡管經(jīng)濟(jì)狀況不穩(wěn)定，但對(duì)環(huán)境的擔(dān)憂依然在推動(dòng)更多買(mǎi)家選擇電動(dòng)汽車(chē)。
從特斯拉到上汽通用五菱，幾乎所有電動(dòng)汽車(chē)制造商都將成本轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格增幅超過(guò)了10%，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格很可能會(huì)進(jìn)一步上漲。斯洛伐克電動(dòng)汽車(chē)電池制造商InoBat的董事長(zhǎng)Andy Palmer表示，電池行業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)很微薄了，所以 “提升后的成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給汽車(chē)制造商”。
而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果原材料價(jià)格持續(xù)上漲，他們很可能會(huì)將增加的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。梅賽德斯奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示：“我們需要維持利潤(rùn)率。”
雖然價(jià)格上漲了，但是截至目前電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者并未被嚇退。EV-volumes.com估計(jì)，第一季度全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量大漲了近120%。中國(guó)企業(yè)蔚來(lái)、小鵬和理想都在3月創(chuàng)下了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量記錄。特斯拉也在第一季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的31萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
美國(guó)政府芝加哥阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室合作儲(chǔ)能科學(xué)中心主任Venkat Srinivasan表示：“我們似乎已經(jīng)達(dá)到了一種與此前完全不同的臨界點(diǎn)，那就是消費(fèi)者的情感或心理臨界點(diǎn)。越來(lái)越多的人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，盡管電池和車(chē)輛的成本都很高。”
電池成本提升可能只是暫時(shí)的現(xiàn)象，在過(guò)去30年中，技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)量提升一直在不斷拉低成本。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年電池的成本為105美元/千瓦時(shí)，而1991年時(shí)則達(dá)到了7,500美元/千瓦時(shí)。
專(zhuān)家預(yù)計(jì)，明年電池的價(jià)格將繼續(xù)維持在高位，但是隨著車(chē)企和供應(yīng)商在采礦、精煉和電池生產(chǎn)方面進(jìn)行投資，以及豐富其原材料來(lái)源，使原材料供應(yīng)從短缺轉(zhuǎn)向過(guò)剩，電池成本可能會(huì)再次大幅下降。前LG化學(xué)高管Prabhakar Patil表示：“這是一個(gè)泡沫，要想讓它穩(wěn)定下來(lái)，至少要等到2023年底。”
英國(guó)電池制造商Britishvolt將于2024年開(kāi)始在英格蘭啟動(dòng)電池生產(chǎn)，新工廠的產(chǎn)能達(dá)到了45 GWh。該公司首席戰(zhàn)略官I(mǎi)sobel Sheldon稱(chēng)，他們從原材料供應(yīng)商那里得到的建議是：“現(xiàn)在先不要確定定價(jià)，再等待12個(gè)月，到時(shí)在制定價(jià)格，因?yàn)閷脮r(shí)一切都將處于更平衡的狀態(tài)。”
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，整個(gè)行業(yè)一直都在等待電池成本降到100美元/千瓦時(shí)以下，人們相信，這是一個(gè)重要的信號(hào)，即電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的價(jià)格將處于同一水平線上。但是分析師指出，隨著汽油價(jià)格的飆升和消費(fèi)者偏好的改變，電池成本可能不再那么重要了。
鋰電池的共同發(fā)明人、2019年諾貝爾獎(jiǎng)獲得者Stan Whittingham表示，中國(guó)和其他市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求“比人們想象的要快，也比電動(dòng)汽車(chē)電池的材料供應(yīng)要快”。
電池材料供應(yīng)商N(yùn)ovonix公司的首席執(zhí)行官Chris Burns表示，對(duì)環(huán)境和氣候的關(guān)注也促使消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者開(kāi)始選擇電動(dòng)汽車(chē)，放棄了燃燒化石燃料的汽車(chē)。他說(shuō)道：“許多進(jìn)入市場(chǎng)的年輕人作出的購(gòu)買(mǎi)決定超出了簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)范疇，他們?cè)敢怦{駛電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檫@種汽車(chē)對(duì)地球更友好。他們正在作出這樣的決定，即使汽油車(chē)的售價(jià)更低。”
評(píng)論