“開上電動(dòng)汽車后，車輛的智能化和駕駛感受已經(jīng)讓我不想再開燃油車了。”去年底成為電動(dòng)汽車車主的李子豪表示新車“真香”。像李子豪一樣，越來越多的消費(fèi)者開始將新能源汽車納入購(gòu)車的選項(xiàng)中。“今年是新能源汽車爆發(fā)的元年。”零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳寶軍直言。
銷量是消費(fèi)者認(rèn)可度提高的最好證明。今年時(shí)間過半，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)幾次調(diào)高新能源汽車銷量預(yù)測(cè)，最新預(yù)測(cè)認(rèn)為全年銷量將達(dá)240萬輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華也表示，今年新能源汽車銷量突破200萬輛不成問題，不僅如此，在“碳中和”目標(biāo)助推下，新能源車市進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。
新能源汽車個(gè)人購(gòu)買超90%
“購(gòu)買了電車后，我家里另一輛燃油車基本不開了，我也開始推薦身邊的朋友嘗試電動(dòng)汽車。”北京小伙李子豪表示，目前電動(dòng)車還有不完善的地方，最主要還是充電沒有加油便利。
中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)新能源乘用車共銷售43.19萬輛，其中純電動(dòng)汽車的個(gè)人購(gòu)買量為32.25萬輛，占當(dāng)季銷量的74.67%;再加上插電混動(dòng)和增程式汽車，則該數(shù)據(jù)為39.19萬輛，占當(dāng)季銷量的90.76%。而與這組數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比的是2019年業(yè)內(nèi)熱議的“真正銷售給個(gè)人的新能源汽車不足30%”。
全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇表示，超過90%的新能源汽車被個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買的事實(shí)，表明我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)真正進(jìn)入了由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)引導(dǎo)型的轉(zhuǎn)變，也反映出消費(fèi)者已經(jīng)接受了新能源汽車。師建華也認(rèn)為，新能源車市進(jìn)入市場(chǎng)化階段是驅(qū)動(dòng)新能源汽車銷量上漲的重要因素。
高低兩端市場(chǎng)火熱推高銷量
“縱觀今年的新能源市場(chǎng)，仍然延續(xù)著高低兩端火熱的特點(diǎn)。”具體分析今年新能源汽車市場(chǎng)的特征，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
高端市場(chǎng)上，去年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的特斯拉依然保持領(lǐng)頭羊姿態(tài)。前5月特斯拉累計(jì)銷量近13萬輛，5月批發(fā)銷量達(dá)到33463輛，同比增長(zhǎng)202%，刷新史上最佳。不過，在遭遇了多起疑似失控事件、車內(nèi)攝像頭存在隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)等爭(zhēng)議后，特斯拉也在調(diào)整姿態(tài)，除了面對(duì)維權(quán)事件態(tài)度更加“虛心”外，還表示將在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心以及搭建車主數(shù)據(jù)平臺(tái)。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力也在加緊追擊，“頭部三強(qiáng)”蔚來、理想、小鵬銷量總和正逐步縮小與特斯拉之間的差距。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蔚來共交付41956臺(tái)，達(dá)到去年全年交付量的95.9%;小鵬汽車上半年累計(jì)交付量已經(jīng)超過其去年全年的交付量，達(dá)到30738臺(tái)，是去年同期的5.6倍;理想上半年交付量也達(dá)到了30154輛。
同樣火熱的還有處于更低端價(jià)位的微型電動(dòng)車市場(chǎng)。這波火熱不僅讓售價(jià)僅兩三萬元的五菱宏光MINI成為熱銷“神車”，也讓造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的車企加緊追擊。5月，哪吒汽車憑借哪吒V車型的熱銷將理想汽車擠出了新勢(shì)力銷量榜單前三。曾經(jīng)一度有些“透明”的零跑也憑借第二款車型T03增加了存在感，5月交付量達(dá)到3195輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)1226%。
“碳中和”加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
除了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知度的日益提高，今年以來，“碳中和”“碳達(dá)峰”目標(biāo)的提出更引發(fā)了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型熱潮，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再添一把火。
在造車新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型。日前，長(zhǎng)城汽車發(fā)布未來五年戰(zhàn)略目標(biāo)，欲在2025年實(shí)現(xiàn)年銷量400萬輛，新能源車型占比達(dá)到80%，并將于2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，這也是首個(gè)公開提出“碳中和”時(shí)間表的國(guó)內(nèi)車企。
跨國(guó)車企也在大踏步推進(jìn)“碳中和”步伐。大眾汽車集團(tuán)明確表示，將在2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”;寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一，并于今年年底實(shí)現(xiàn)中國(guó)工廠的“碳中和”;奧迪自2026年開始，面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品，并計(jì)劃在2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的愿景。
評(píng)論