從企業(yè)定位、產(chǎn)品布局到領(lǐng)導(dǎo)人的個(gè)人野心，國(guó)內(nèi)只有漢能對(duì)標(biāo)特斯拉。雖然在一些領(lǐng)域里，兩者目前地位懸殊。
特斯拉歸根結(jié)底還是一個(gè)能源公司
前幾天蔚來(lái)發(fā)布新車，大家一片嘩然與興奮，感覺(jué)中國(guó)版的特斯拉要發(fā)力了。
也許從電動(dòng)汽車的角度來(lái)說(shuō)，有那么點(diǎn)意思，但是我不得不說(shuō)，在中國(guó)，能跟特斯拉相比較的，不是蔚來(lái)，也不是比亞迪，而是漢能。
不知道漢能？那么多少聽過(guò)漢能薄膜發(fā)電吧？對(duì)，沒(méi)錯(cuò)，2015年港股十大新聞之一，漢能薄膜發(fā)電5月20日大跌47%，漢能CEO李河君身價(jià)一小時(shí)內(nèi)縮水1000多億港幣，而在那短短3個(gè)月之前，李河君才剛榮登中國(guó)富豪榜的榜首。
戲劇性的一漲一跌，隨著彼時(shí)股市狂熱在普通老百姓中的高關(guān)注度(沒(méi)錯(cuò)一周以后就是大暴跌)，漢能經(jīng)歷了一輪最大范圍的知名度推廣，雖然是個(gè)負(fù)面推廣。到現(xiàn)在，“漢能復(fù)牌”仍然是個(gè)股市里的熱門話題。
而另一方面，就在剛結(jié)束的廣州車展，漢能展出了四款太陽(yáng)能汽車(所以很久不忍看股票的老板娘才又想起了它)。
不一樣的路徑，差不多的目的地
作為能源公司，特斯拉用電動(dòng)汽車吸引世界的眼光，最終用收購(gòu)太陽(yáng)城向世人公布自己關(guān)于未來(lái)的全盤布局，導(dǎo)演了一部“懸疑片”，漢能則一開始就高打高舉要進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，通過(guò)電動(dòng)汽車等產(chǎn)品來(lái)兜售自己的新能源夢(mèng)想，跟特斯拉正相反，算是一部“情懷片”吧，沒(méi)什么亮點(diǎn)。
11月17日，特斯拉成功收購(gòu)太陽(yáng)城，距離實(shí)現(xiàn)馬斯克的終極新能源布局終于走出了關(guān)鍵一步，到這里，也充分說(shuō)明特斯拉的定位不僅僅是一家電動(dòng)汽車公司，正如他們也開發(fā)了太陽(yáng)能屋頂，并且將太陽(yáng)能玻璃運(yùn)用于汽車，這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略范疇。
但是漢能一開始，就標(biāo)榜了自己高科技新能源公司的定位的。并且，在這個(gè)定位基礎(chǔ)上，不斷研究新能源技術(shù)，開發(fā)各種民用、工業(yè)產(chǎn)品，并致力于新能源教育和推廣。
關(guān)鍵技術(shù)路徑上的決策一致：薄膜發(fā)電
漢能的核心技術(shù)是薄膜發(fā)電。而這也是特斯拉親近推出的太陽(yáng)能屋頂材料所使用的技術(shù)。
薄膜發(fā)電技術(shù)在太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)里一度是非主流的存在，但是當(dāng)年的漢能和太陽(yáng)城，都堅(jiān)定的選擇了這一研發(fā)方向，目的都是更加廣闊的未來(lái)空間：薄膜發(fā)電技術(shù)在產(chǎn)品應(yīng)用層面具有更加廣闊的空間。
在太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能的多種方式中(光伏發(fā)電，光化學(xué)、光生物、光感應(yīng)等等——參見度娘)，光伏發(fā)電目前應(yīng)用最為主流。而光伏發(fā)電的關(guān)鍵就在于光伏電池。太陽(yáng)能電池主要分為晶體硅電池和薄膜電池兩類，前者包括單晶硅電池、多晶硅電池兩種，后者主要包括非晶體硅/多晶硅薄膜電池以及等多元化合物薄膜電池。
漢能的主要技術(shù)就集中在最后這部分，多元化合物薄膜電池。據(jù)稱漢能的砷化鎵電池和銅銦鎵硒電池轉(zhuǎn)化率都達(dá)到了世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。
但目前，薄膜發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用障礙仍然是成本高和使用時(shí)的鋪設(shè)面積過(guò)大，以及發(fā)電不穩(wěn)定等。
好了，以我的智商也就能科普到這里了，弄明白這層薄膜的材質(zhì)，對(duì)于光能的轉(zhuǎn)化率是至關(guān)重要的，同時(shí)也會(huì)影響產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和外觀。
技術(shù)應(yīng)用選擇上不約而同：電動(dòng)汽車
說(shuō)回廣州車展?jié)h能展示的四款車。漢能想成為一家車企嗎？不知道。但是他們真的造出了太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，關(guān)鍵技術(shù)就是上面說(shuō)過(guò)的，薄膜發(fā)電產(chǎn)品。但是，漢能離一家車企的實(shí)際距離還是很遠(yuǎn)，不僅是因?yàn)檫@層膜。
你們看：
SolarR概念圖，是不是感覺(jué)還湊合？
SolarR實(shí)圖，丑哭了……然而，這還是，漢能四款車?yán)铮煨妥詈每吹囊豢睢?/p>
SolarO
這款小車整體造型還算能入眼，車門打開的方式(不知道如何命名，蒼蠅門？)有點(diǎn)特別但是……
SolarA直接上實(shí)圖吧反正概念圖也不能看。
講真，對(duì)這車的外形我只有三個(gè)字：看不懂。
(誰(shuí)記得有一個(gè)外星人電影里有個(gè)后腦勺凸起的外星人形象？我不記得了……但這是漢能的靈感來(lái)源嗎？)
……還有一款，不想說(shuō)了。
以上吐槽，僅針對(duì)外形設(shè)計(jì)。
就產(chǎn)品概念來(lái)說(shuō)，還是很有一些可取之處。
以上四款產(chǎn)品都采用插電充電為主，太能陽(yáng)能充電為輔的形式。車身鋪有漢能柔性砷化鎵薄膜組件，在充足日照6小時(shí)情況下每天可發(fā)電8-10度，行駛大約80公里，而車身鋰電儲(chǔ)能電池續(xù)航里程為350公里。
太陽(yáng)能為汽車提供行駛動(dòng)力已經(jīng)不是白日夢(mèng)了╮(╯▽╰)╭
但是那層膜真的太丑了。如果要量產(chǎn)化，一定要在顏色、視覺(jué)上下功夫。參見馬斯克搞的太陽(yáng)能屋頂。雖然也不是新鮮東西，可是人家很努力的搞出了完全可以跟普通瓦片以假亂真的太陽(yáng)能瓦片(定制了特殊的薄膜)，還有多種風(fēng)格！這就是誠(chéng)意??！
還有，漢能在官方宣傳里太貼心的提到，SolarO作為小型車，后備箱空間充裕到可以放兩臺(tái)滑板車供短程代步，這個(gè)小小的細(xì)節(jié)實(shí)際上說(shuō)明了漢能對(duì)于未來(lái)交通出行的思路是非常先進(jìn)的，保不準(zhǔn)它以后會(huì)出電動(dòng)滑板車或者單車，實(shí)現(xiàn)徹底的交通自動(dòng)化+交通零排放。另外，太陽(yáng)能頂棚還能滑下來(lái)?yè)踝∏皳躏L(fēng)玻璃防曬，這個(gè)小技能感覺(jué)很可愛。
另外，漢能一下子發(fā)布了四款車，跑車，緊湊車，商務(wù)車，還有一款不知道如何定義的，公共交通工具？
就是丑到不想提的那款SolarL：
亮點(diǎn)是一體化的前臉設(shè)計(jì)。
很有未來(lái)感。為什么呢？因?yàn)槲磥?lái)的電動(dòng)汽車是沒(méi)有凸出的前部車頭和前臉，只有大塊景觀擋風(fēng)玻璃，因?yàn)椴恍枰l(fā)動(dòng)機(jī)艙以及駕駛室里的一系列設(shè)施，一塊屏就夠了(終極未來(lái)則是連屏也不需要)
種種跡象表明，漢能對(duì)未來(lái)汽車的構(gòu)想并不僅僅是造個(gè)新能源汽車那么簡(jiǎn)單。
不過(guò)SolarL的后腦殼我真的看不懂。
在造車這件事上，李河君和馬斯克的終極目標(biāo)都是太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，而兩者都選擇從薄膜電池方面突破，不過(guò)特斯拉的步子就更加穩(wěn)健一些。
特斯拉Model3之前流出的圖片中，汽車超大擋風(fēng)玻璃采用的超級(jí)玻璃材質(zhì)，也就是造特斯拉太陽(yáng)能屋頂那種材料，據(jù)說(shuō)能為車內(nèi)的電子部件提供電力支持，尚不足以提供動(dòng)力，但思路上，跟漢能的太陽(yáng)能汽車殊途同歸。
隨著對(duì)薄膜電池轉(zhuǎn)化率和外觀形態(tài)的不斷改良，太陽(yáng)能電能汽車遲早是會(huì)市場(chǎng)化的。
但是漢能的汽車設(shè)計(jì)真的太丑了。必須改。
不說(shuō)特斯拉的車拿出來(lái)都是個(gè)頂個(gè)的漂亮，就算是國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)，前途，奇點(diǎn)，這些品牌的概念車拿出來(lái)也是顏值可以秒殺同行的。所以漢能要考慮請(qǐng)幾個(gè)汽車設(shè)計(jì)大師來(lái)改進(jìn)一下自身電動(dòng)汽車產(chǎn)品的顏值，話說(shuō)現(xiàn)在哪個(gè)行業(yè)不看臉啊！
不約而同進(jìn)軍房地產(chǎn)行業(yè)
除了汽車，漢能跟特斯拉一樣，也勇敢進(jìn)軍房地產(chǎn)。
其實(shí)，早在特斯拉之前，漢能就開發(fā)出了太陽(yáng)能光伏瓦了。
漢能GlobalSolar屋頂太陽(yáng)能瓦片好像一條電熱毯。
看看特斯拉的SolarRoof：
雖然漢能的太陽(yáng)能屋頂也已經(jīng)在售，國(guó)內(nèi)某知名的搜索引擎上還有很多提問(wèn)安裝成本和使用說(shuō)明的，可見產(chǎn)品市場(chǎng)化已經(jīng)有一定的程度了。
但是等特斯拉的瓦片上市，如果馬斯克承諾的成本更低是真話，誰(shuí)還會(huì)去買一條電熱毯鋪在屋頂呢？反正我不買。
李河君VS埃隆馬斯克
最后，說(shuō)說(shuō)老板。
馬斯克最瘋狂的是，同時(shí)進(jìn)入太陽(yáng)能、汽車和航天火箭三個(gè)領(lǐng)域，從硅谷的孤膽英雄，一步步走到今天成為人們口中的鋼鐵俠。
而漢能李河君，也是個(gè)瘋狂的人物，比如他2002年投資200億興建金安橋電站，要說(shuō)這個(gè)規(guī)?？氨?個(gè)葛洲壩的巨大工程怎么就落到他頭上，他有背景嗎？并沒(méi)有。是這樣的，當(dāng)年發(fā)改革計(jì)劃把幾個(gè)水電工程都分給國(guó)有電力企業(yè)，李河君被逼無(wú)奈把發(fā)改委告上法庭，最后由國(guó)務(wù)院一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，要給民營(yíng)企業(yè)一點(diǎn)機(jī)會(huì)，他這才拿到了金安橋工程。
累計(jì)投資近200億元的金安橋電站，總裝機(jī)容量達(dá)300萬(wàn)千瓦，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)、也是唯一一個(gè)民營(yíng)企業(yè)建設(shè)的百萬(wàn)千瓦級(jí)特大型水電項(xiàng)目，同時(shí)也是全球最大的由民企投建的水電站。
現(xiàn)在不覺(jué)得漢能造車是癡人說(shuō)夢(mèng)了吧，能源產(chǎn)業(yè)背后，有著比汽車產(chǎn)業(yè)更加復(fù)雜的體系。
進(jìn)入能源產(chǎn)業(yè)以后，李河君接觸到了太陽(yáng)能。2009年，太陽(yáng)能市場(chǎng)上，晶硅是絕對(duì)的主流路線。但是李河君研究后認(rèn)為，薄膜才是終極贏家的方向。他認(rèn)為通過(guò)薄膜化、柔性化，讓能源自由化，移動(dòng)化，才是太陽(yáng)能解決能源困境的最正確答案”，相信這句話也能戳中馬斯克。
漢能開始了在薄膜發(fā)電領(lǐng)域的一路狂奔。
2012至2014年，李河君先后將德國(guó)Solibro、美國(guó)MiaSolé、Global Solar Energy和Alta Devices等多家公司收入麾下。全世界在薄膜太陽(yáng)能技術(shù)與生產(chǎn)方面領(lǐng)先的公司，他幾乎都給買下了。幾年下來(lái)，漢能瞬間從薄膜發(fā)電領(lǐng)域的小白成為行業(yè)高富帥。
2015年，就發(fā)生了李河君成為中國(guó)首富以及三個(gè)月后身價(jià)腰斬的戲劇性事件。
李河君看到了薄膜發(fā)電技術(shù)對(duì)于世界能源格局的終極意義，正如馬斯克期望能夠在全世界推行太陽(yáng)能源，兩人的出發(fā)點(diǎn)都是終極與未來(lái)，并為了自己眼中的目標(biāo)而奮不顧身。
雖然520事件后，漢能被很很多人斥為騙子企業(yè)，但是不可否認(rèn)的是，漢能與李河君在企業(yè)發(fā)展的路徑上，眼光是長(zhǎng)遠(yuǎn)的，未來(lái)化的，絕對(duì)不是貪圖眼前短利而選擇easymoney，這一點(diǎn)跟馬斯克也是一樣的。
在今年的周年慶典上，李河君對(duì)內(nèi)發(fā)表的講話稱，“再次感謝做空者，是它們讓上市公司脫胎換骨，煥然一新”，無(wú)論如何，這個(gè)態(tài)度是非常務(wù)實(shí)的，與此對(duì)應(yīng)的是，漢能今年8月扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利。
對(duì)了，特斯拉在中國(guó)的充電站供應(yīng)商是漢能。
