“死磕”氫能源的日本，是如何輸?shù)粜履茉次磥淼?

　　在新能源汽車圈，一直有一個(gè)呼聲很高的說法，就是說純電動(dòng)只是新能源的過渡期，氫能源電池才是最終形態(tài)。但同時(shí)也存在很多對(duì)立的聲音，很多人對(duì)它是嗤之以鼻，認(rèn)為十年內(nèi)都不會(huì)在汽車上看見它的應(yīng)用。

　　自從全球都在大力發(fā)展新能源以來，氫能源，一直都是備受爭(zhēng)議的存在。

　　大眾前任CEO赫伯特·迪斯曾公開唱衰氫能源汽車，稱他背后的物理學(xué)根本就不合理，完全無法應(yīng)用。馬斯克更是激進(jìn)得將其批為“智商稅”，把它用在汽車上就是一個(gè)愚蠢的選擇。

　　但有一個(gè)國(guó)家，卻愿意為了氫能源，押上國(guó)運(yùn)、賭上國(guó)本，就是日本。那這個(gè)國(guó)家現(xiàn)在過得怎么樣?

　　對(duì)于日系汽車品牌來說，2022年如同噩夢(mèng)一般。

　　2022年全球汽車出口量榜單上， 日本以380萬輛位居第一，中國(guó)緊隨其后，兩者相差僅不到50萬輛。僅從這個(gè)結(jié)果來看，大家會(huì)疑惑，全球第一還不好嗎?但是，稍微對(duì)比一下你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，2022年日本汽車的出口量比2021年下降了15%，而中國(guó)，則增長(zhǎng)了55%。

　　再看近一點(diǎn)的，剛剛過去的一月，混的最慘的也就是日系車了，三大日系品牌——豐田、本田、日產(chǎn)無一例外遭遇了滑鐵盧。

　　按照這個(gè)發(fā)展，2023年就會(huì)成為中國(guó)超越日本，奪得全球最大汽車出口國(guó)的頭銜日子。

　　而為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢?最大的“功臣”，就是新能源。

　　2022年中國(guó)累計(jì)出口新能源車100萬臺(tái)，僅11月就達(dá)了15萬，同比增長(zhǎng)91%。如果把這個(gè)出口榜單細(xì)化到新能源的話，比亞迪是穩(wěn)穩(wěn)坐住了龍頭，中國(guó)品牌占據(jù)了大半個(gè)江山。而日本，甚至已經(jīng)跌出了20名之外，跟中國(guó)已經(jīng)不可同日而語了。

　　其實(shí)，說起新能源，日本起步是最早的，專利也是最多的，甚至被譽(yù)為“電池技術(shù)上的王者”。但為什么如今只能被其他國(guó)家牢牢踩在腳下，眼看著市場(chǎng)被瓜分呢?

　　在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，日本在電池領(lǐng)域一直是種霸主的存在。之所以走下神壇，還是“聰明反被聰明誤”，算計(jì)來算計(jì)去，結(jié)果把自己給搭進(jìn)去了。

　　要知道，日本研究氫能源和德國(guó)不一樣，他們研究的就是一個(gè)技術(shù)。他們呢只管把專利牢牢抓在手里，至于氫氣嘛，各國(guó)都會(huì)去生產(chǎn)。一旦氫能源發(fā)展起來，有了應(yīng)用場(chǎng)景，有了需求，卡了技術(shù)脖子的他們，就能瘋狂割各國(guó)的韭菜，他們?nèi)辗e月累的配套技術(shù)就能直接變現(xiàn)了。

　　日本想得很美，甚至把發(fā)展氫能源提高到了國(guó)家的層面。在政府支持下，日本氫能源技術(shù)是一騎絕塵，掌握了全球超過80%的專利。

　　但有一個(gè)最關(guān)鍵的問題，誰來制造環(huán)保的氫氣，誰去濾清呢?他們把電解水制氫想的很簡(jiǎn)單，但其實(shí)這個(gè)上限技術(shù)一直沒什么突破，而且成本還相當(dāng)?shù)母?。日本是把最難的部分留給了其他國(guó)家。

　　要解決這個(gè)問題，只能靠大規(guī)模的砸錢、補(bǔ)貼，其次就是要有足夠大的市場(chǎng)，才能把成本降下來。但日本，你也知道，他是個(gè)小國(guó)，他砸不起，只能等其他國(guó)家來砸。但你又把大部分的專利都牢牢掌握在手里，誰樂意去當(dāng)這個(gè)冤大頭?而且對(duì)于其他國(guó)家來說，搞電動(dòng)車顯然是一條成本更低選擇。

　　所以日本辛辛苦苦的攢了一手的功夫，最后還是要靠進(jìn)口石油和天然氣才能大量生產(chǎn)。更不要說氫氣這個(gè)東西，是非常不穩(wěn)定不安全，運(yùn)輸成本高，建設(shè)和維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用也是個(gè)天文數(shù)字。

　　那這些費(fèi)用最后由誰來消化?不還是消費(fèi)者。而消費(fèi)者顯然也不傻，并不會(huì)買賬。這就形成了一個(gè)惡性循環(huán)，車企收不回本，就沒錢搞技術(shù)、擴(kuò)大生產(chǎn)，而市場(chǎng)就更沒信心，更沒人買了。

　　而這個(gè)時(shí)候，各國(guó)都開始涌入電動(dòng)車賽道。但日本如果發(fā)展電動(dòng)車，氫能源就會(huì)變得更加遙遙無期，這也是為什么日本遲遲不愿意轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，錯(cuò)過了窗口期。

　　但你不發(fā)展，其他國(guó)家可不等你。這十年來，中國(guó)政府對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源車企的扶持力度大家都有目共睹。到現(xiàn)在，中國(guó)的新能源汽車銷量遙遙領(lǐng)先，電池技術(shù)也走在前沿。

　　對(duì)于新能源的押注，兩者勝負(fù)顯而易見。但就氫能源和電動(dòng)兩者本身，你能說日本是押錯(cuò)了嗎?其實(shí)也不見得，氫能源和電池這兩條路，如果痛點(diǎn)都解決了，很難說氫燃料電池是不是會(huì)更勝一籌。

　　而日本，為什么輸?shù)袅诵履茉吹奈磥?還有一個(gè)重要原因是，國(guó)家的體量決定了發(fā)展的上限。日本國(guó)力雖然不弱，但本土市場(chǎng)顯然還是太小了。當(dāng)你的市場(chǎng)足夠大時(shí)，就有足夠空間去嘗試不同的發(fā)展模式了。