據(jù)日媒報道，在全球呼吁減少使用煤炭等火力發(fā)電的背景下，日本結(jié)合自身能源短缺的現(xiàn)狀，毅然提出提高火力發(fā)電效率從而實現(xiàn)二氧化碳減排的目標。然而其戰(zhàn)略究竟是否能夠得到國際社會的認可呢?這不免令人想起，曾經(jīng)名噪一時，卻又黯然落幕的混合動力汽車戰(zhàn)略。
火力發(fā)電是指利用煤炭等燃燒時產(chǎn)生的熱能，通過發(fā)電裝置轉(zhuǎn)化為電能。傳統(tǒng)認為，火力發(fā)電會產(chǎn)生較多二氧化碳，因此備受批判。
然而，對于資源匱乏、無法依靠核電的日本來說，使用發(fā)電效率較高的火力發(fā)電，并且努力實現(xiàn)二氧化碳減排，將成為日本的“現(xiàn)實解法”，畢竟如今日本的電力超過三成靠火力發(fā)電提供。
在日本的構(gòu)想中，計劃將火力發(fā)電過程中使用的渦輪升級為最新型號，提高生物質(zhì)能的比例，這樣即使是火力發(fā)電，也可以實現(xiàn)二氧化碳減排。日本還計劃將這類節(jié)能的火力發(fā)電技術(shù)出口至東南亞，為世界的二氧化碳減排做貢獻。在日本政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出口戰(zhàn)略中，也寫明了“為發(fā)展中國家提供火力發(fā)電站支持”的方針。
然而，這不免讓人想起，日本如今受挫的混合動力車的世界戰(zhàn)略。
當年，豐田汽車為有效抑制二氧化碳及氮化物等有害物質(zhì)排放，率先開發(fā)了混合動力系統(tǒng)，然而近幾年地位和風頭卻不及純電動汽車。
豐田汽車等廠商認為在純電續(xù)航里程足夠長之前，普及省油的混合動力汽車才是現(xiàn)實解法，因此多次試圖游說中國政府將混合動力汽車納入補貼范圍。
然而，中國政府從2012年開始對新能源政策進行補貼，對象僅為電動汽車及插電式混合動力車，油電混合動力車不在其內(nèi)。豐田希望在世界最大的汽車市場普及混合動力車并擴大至全世界的戰(zhàn)略擱淺。同時，包含本田汽車在內(nèi)，在世界市場上推廣混合動力汽車的戰(zhàn)略也受挫。
如今，在中國新能源補貼已經(jīng)大幅減少，市場需求量也隨之減少。
類比往昔，日本此番提出的火力發(fā)電戰(zhàn)略究竟是否可行，以及在多大程度上可行，只有時間才能給出最終的回答。
此前，日本北陸電力公司社長金井豐在接受記者訪問時，認為從電力的穩(wěn)定供應及經(jīng)濟性角度來說，目前應該保留火力發(fā)電。他指出，日本進口天然氣時，需要把天然氣液化，運回日本再汽化，這就導致成本增加;適合可再生資源的地方也較少;煤炭的火力發(fā)電可以穩(wěn)定低價供應，在一定程度上是必要的。
此外，他還指出，由于亞洲發(fā)展中國家對于能源需求量大增，對于火力發(fā)電也有一定的需求。
這與 “火力發(fā)電是排放二氧化碳的萬惡之源”的歐洲情況完全不同。德、法、意、英等國家已表明停止火力發(fā)電，投資機構(gòu)也紛紛表明，停止對于火力發(fā)電的投資。在此背景下，日本對于火力發(fā)電的態(tài)度可謂是逆風而上。
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