近日，日本有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查報告指出，2017 年全球鋰離子電池四大關(guān)鍵材料（正極材、負(fù)極材、電解液和分隔膜）市場規(guī)模（廠商出貨金額）預(yù)計年增 49．0％ 至 147．15 億美元。
就各個國家市占率來看，中國廠商持續(xù)維持高存在感，于正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜市場的市占率分別高達(dá) 66．4％、77．3％、69．9％、54．8％，力壓日韓廠商。
根據(jù)日本矢野研究所分析，在車用鋰離子電池需求帶動下，提振電池材料需求將持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)估 2018 年全球四大關(guān)鍵材料市場規(guī)模將年增 24．0％ 至 182．47 億美元。其中，正極材預(yù)估將年增 33．8％ 至 118．13 億美元、負(fù)極材將年增 15．7％ 至 21．02 億美元、電解液將年增 2．2％ 至 17．06 億美元、分隔膜將年增 9．4％ 至 26．24 億美元。
預(yù)計2020年正極材全球市場規(guī)模預(yù)估將擴(kuò)增至 165．87 億美元，將較 2017 年大增 87．9％；負(fù)極材將擴(kuò)增至 39．02 億美元，將較 2017 年暴增 188．8％；電解液將擴(kuò)增至 30．95 億美元，將較 2017 年大增 85．4％；分隔膜將擴(kuò)增至 45．61 億美元，將較 2017 年大增 90．1％。
依托最大新能源汽車市場 迅速崛起
毋庸置疑，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場。英國《金融時報》稱，中國的電動汽車供應(yīng)預(yù)計將是全球鋰需求的主要推動因素之一。高盛預(yù)計，到2030年，中國供應(yīng)的電動汽車將占全球的60％，高于2016年的45％。
根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年1－11月，新能源乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)到84．8萬輛，同比增長86．64％，全年突破100萬輛的目標(biāo)已成定局，在歷經(jīng)補貼政策調(diào)整之后，新能源汽車市場逐步引來車市旺季。
一榮俱榮，新能源汽車市場的爆發(fā)帶來了動力電池裝機(jī)量的井噴，2018年11月，我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約8．91GWh，環(huán)比增長50．22％，同比增長28．53％；1－11月累計裝機(jī)總量約43．53GWh。
截至目前，1－11月累計動力電池裝機(jī)量雖略有波動，但整體呈上漲趨勢，平均環(huán)比上升25．48％，按平均增長速度來算，預(yù)計2018年我國新能源汽車動力電池總的裝機(jī)量預(yù)計約55GWh。
隨著動力電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，上游原材料需求激增，逐漸呈現(xiàn)出供應(yīng)緊張局面。數(shù)據(jù)顯示，到2020年中國將實現(xiàn)年產(chǎn)200萬輛新能源汽車，預(yù)計鋰需求量將達(dá)到15萬噸碳酸鋰當(dāng)量。而根據(jù)Roskill的預(yù)測，到2026年全球鋰需求量將達(dá)到100萬噸，年復(fù)合增長率將達(dá)到18％，其中主要的推動力來自于新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)。
中國材料企業(yè)在正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液和隔膜這四大核心材料上，控制著全球鋰離子電池所用四種關(guān)鍵組件的50％到77％的市場，
布局上游 鋰礦爭戰(zhàn)一觸即發(fā)
隨著上游原材料的爭奪尤為激烈，各家紛紛瞄準(zhǔn)鋰礦。寧德時代今年3月收了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權(quán)；比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發(fā)；中國鋰化工行業(yè)巨頭成都天齊實業(yè)已經(jīng)收購了智利化工礦業(yè)公司（SQM）2％的股份，還收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（Talison Lithium）等。
RWR咨詢公司稱，中國企業(yè)進(jìn)行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業(yè)和汽車供應(yīng)企業(yè)。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1．78億美元。
到2020年，僅寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)三家電池巨頭的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內(nèi)外電池企業(yè)也都在積極擴(kuò)大產(chǎn)能，屆時對原材料的爭奪也必將進(jìn)入白熱化。
與此同時，日本企業(yè)也在加緊獲取鋰資源權(quán)益。從事醫(yī)藥行業(yè)的日本興和公司收購了SQM逾2％的股權(quán)，還計劃參股力拓礦業(yè)集團(tuán)；阪和興業(yè)公司則投資了在墨西哥有鋰礦項目的加拿大企業(yè)。
日本豐田通商與澳大利亞資源開發(fā)巨頭組建了合資公司，在阿根廷奧拉羅斯鹽湖附近建立了鋰提取基地，年均產(chǎn)量為1．7萬噸。出于今后需求量上升的預(yù)期，豐田通商在今年1月宣布了將產(chǎn)能擴(kuò)大至4．2萬噸的計劃。
另一方面，下游車企也加入到鋰礦資源的爭奪之中。長城汽車在2017年以1．4億元入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，以確保充足的鋰供應(yīng)；今年寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽署了鋰和鈷原材料供應(yīng)合同，以供電動汽車電池所需；大眾汽車正在尋找動力電池重要原材料的長期戰(zhàn)略解決方案，以確保產(chǎn)能和價格的穩(wěn)定；特斯拉也與智利鋰礦巨頭SQM進(jìn)行談判，欲在智利建廠來生產(chǎn)高質(zhì)量鋰。
編輯點評：中國企業(yè)在新能源電池產(chǎn)業(yè)上布局相對完備，“特斯拉”們想分一杯羹并沒有那么容易。現(xiàn)階段來看，未來從電池廠到車企，誰掌握了上游鋰資源，誰就掌握了動力電池發(fā)展的主動權(quán)。雖然國內(nèi)企業(yè)在全球鋰資源爭奪戰(zhàn)中，已經(jīng)拿下多座戰(zhàn)略要津，但是我國鋰資源緊缺的局面目前依然沒有改變，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，圍繞鋰資源的爭奪戰(zhàn)也會越加激烈。
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