所謂藝術是相通的，在非藝術的互聯網與能源領域其實也一樣。去年我們快把“互聯網思維”這個詞給說爛了，今年太陽能思維成了它的接盤俠。
一、太陽能思維已經形成
前段時間，讓整個太陽能領域為之騷動的新聞莫過于陽光動力2號飛越自由女神像成功降落紐約，完成在美國航程。然后我們基文（聯合國秘書長潘基文）同學還在肯尼迪機場會見了“陽光動力”2號飛行員安德烈·博爾施貝格（右二）和貝特蘭德·皮卡德（右三）。
然后波音也加入了這波熱潮，在今年5月份向美國專利及商標局（USPTO）申請了一項太陽能飛機的專利。這架太陽能無人機的設計看起來略奇怪，主體部分的機翼邊上還有兩塊小型機翼向上折起，這三個部分都覆蓋著太陽能電池板用以吸收能量。
波音的想法很簡單，首先它看中了無人機聯網的生意，那么如何在此之上繼續(xù)增加一些噱頭和潮流，太陽能思維就再次出現了，因此，從目前來說，雖然還沒有一家航空公司研發(fā)出商用太陽能飛機，但是太陽能思維就像前幾年的互聯網思維一樣，病毒式傳播起來了。
二、互聯網思維回顧
那么再讓我們一起回顧一下當年甚至是現在快被嚼爛了的“互聯網思維”到底是個啥？太陽能真的能作為互聯網思維的下一個接盤俠嗎？
最早提出互聯網思維的是百度公司創(chuàng)始人李彥宏。在2011年百度的一個大型活動上，李彥宏與傳統產業(yè)的老板、企業(yè)家探討發(fā)展問題時，李彥宏首次提到“互聯網思維”這個詞。
他說，我們這些企業(yè)家們今后要有互聯網思維，可能你做的事情不是互聯網，但你的思維方式要逐漸從互聯網的角度去想問題。
現在幾年過去了，這種觀念已經逐步被越來越多的企業(yè)家、甚至企業(yè)以外的各行各業(yè)、各個領域的人所認可了。但“互聯網思維”這個詞也演變成多個不同的解釋。
2013年11月3日，新聞聯播發(fā)布了專題報道：互聯網思維帶來了什么？讓這個詞匯開始走紅?；ヂ摼W的發(fā)展過程，本質是讓互動變得更加高效，包括人與人之間的互動，也包括人機交互。
后來在2015年初，我們的克強總理在政府工作報告中著重強調了我們的各項改革中要強化互聯網思維模式，包括習大大也頻繁提及過互聯網思維，如此一來，所有人都將所有的商業(yè)模式、市場行為以及個人的衣食住行都緊緊圍繞互聯網思維展開。
簡單來說就是數據驅動運營、基礎功能免費，增值服務收費、微創(chuàng)新，快速迭代。
三、太陽能思維的科技屬性
某種程度上來說，互聯網思維與太陽能思維有著本質區(qū)別，因為前者是一個行業(yè)的進化，而后者是一種結構能源的改革，本身的出發(fā)點就有所不同。但是從互聯網思維的本質上來對比，兩者之間還是有一些共通點，比如改變一種固有模式，甚至取代它。
目前來說，還沒有人針對太陽能思維提出任何論點，但我們可以從太陽能的發(fā)展軌跡發(fā)現它的整個誕生過程、發(fā)展過程、普及過程都與互聯網有很多的相似。最早太陽能因為利用成本高昂，只能出現在一些概念性或者科研性的項目中，就像谷歌研究無人汽車歷經多年，仍然處于測試階段。
而隨著太陽能開發(fā)及利用的成本逐漸下降，我們的生活中開始出現了越來越多跟太陽能有關的東西，從太陽能充電寶到背包，太陽能飛機到游艇、太陽能電站到屋頂，這一切都發(fā)生了變化，過去太陽能似乎還是很遙不可及，不被大眾所了解的新能源，如今，越來越多的行業(yè)領域開始涉及太陽能，而觸發(fā)所有人產生這一想法的除了它的可再生清潔能源的功能性，更多的還有太陽能所帶來的科技屬性。
依然回到文章開頭所提到的陽光動力2號，其實所有人關注的并非是飛機載了多少人，飛了多少公里，而是它完全打破了一個規(guī)則，那就是人類進入蒸汽石油時代之后，一直認為所有的交通工具都需要付出代價，比如汽車需要石油，飛機需要燃油，自行車都需要人力，而嫁接太陽能和飛機之間的科技力量才是整個太陽能思維的本質，因為科技驅動了一切。
最簡單的例子，如今的家庭太陽能發(fā)電系統已經開始逐漸走入普通家庭之中，單純來看這似乎就是安裝一套屋頂設備系統來實現陽光轉化為電力的過程，似乎只要準備好所有材料及工具，就能輕松搞定，那么為什么還會有公司投入巨大精力去研發(fā)那么多的技術軟件、功能性產品以及互聯網手段去服務這項工程呢？答案就是太陽能并沒有你想象的那么容易使用。
角度研究決定太陽能的轉化率高低、位置勘測決定屋面安裝太陽能的可用性、網絡監(jiān)控保證太陽能的可持續(xù)性運行，因此這一切都需要科技的輔助，我想，這就是太陽能思維所帶來的科技創(chuàng)新，它改變了我們對于太陽能的認識，更加改變了人們在使用太陽能時的認知，就像亞坦新能的slogan一樣“科技·專業(yè)·美好生活”，即時是小小的家庭屋頂光伏發(fā)電，都需要用太陽能的科技思維來服務所有普通家庭的能源所需。
