電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。下面我們就中國充電樁產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢進行了如下分析：
一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速
國內新能源汽車在2015年進入爆發(fā)周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中所提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標。
與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電基礎設施建設遠遠落后。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規(guī)劃均未明確，因此建設節(jié)奏有所落后。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。
二、頂層設計引領發(fā)展方向
自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規(guī)劃和建設指南，出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設，并對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發(fā)展。
2015 年10月，國家發(fā)改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，制定了未來5年充電設施發(fā)展的基本規(guī)劃和重點發(fā)展方向，我們認為該規(guī)劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網絡的布局將全面鋪開并不斷完善。
文件提出到2020 年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區(qū)域分為了加快發(fā)展地區(qū)、示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)，提出分區(qū)域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規(guī)劃。文件對于充電站的分場所規(guī)劃為，公交、出租及環(huán)衛(wèi)物流的充換電站為 8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規(guī)劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。
國家能源局發(fā)布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規(guī)劃來看，預計未來5年的充電設施建設規(guī)模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較于2015年的建設規(guī)模，2016年的充電設施建設規(guī)模將出現(xiàn)大幅跳升。
三、充電標準出臺，混戰(zhàn)局面有望改善
國內的充電網絡之前面臨的問題還包括充電接口不統(tǒng)一，各家企業(yè)在充電樁建設中各自跑馬圈地，采用的充電設施接口標準不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發(fā)展，對于充電運營商而言也會降低設備的利用率。
2015 年12月，質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，新標準于2016年1 月1日起實施。五項標準分別為《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
新標準對充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。
(一)在安全性方面，新標準增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。
(二) 在兼容性方面，交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。
新標準的實施解決了各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規(guī)模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標準對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備制造企業(yè)提出更高的要求，行業(yè)集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業(yè)能夠迎來更廣闊的發(fā)展空間。對于充電運營企業(yè)來說，充電標準的統(tǒng)一掃清了新能源汽車與充電接口不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利于運營市場的打開。
四、國網招標金額將大幅增長
國網充電網絡建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規(guī)模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最后一次招標規(guī)模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。
從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業(yè)入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業(yè)依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業(yè)同樣收獲一定的市場份額，且每家企業(yè)整體的中標情況相對平均。
國網招標中，中標企業(yè)整體情況較為穩(wěn)定，其中幾家國網系的企業(yè)占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統(tǒng)外的各家企業(yè)進行分配，上市公司中包括中恒電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現(xiàn)大幅增長，對于能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業(yè)將形成較大的利好。
與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優(yōu)勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低于1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩(wěn)定在1.5-1.8元/W，因此對于進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業(yè)業(yè)績將有較大提升空間。
2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續(xù)保持較高份額。
預計國網系企業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)定的中標占比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業(yè)中標量也有所提升。對于整體經營規(guī)模較小的企業(yè)而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩(wěn)定的份額，將會帶來較大的業(yè)績彈性，快速提升盈利水平。
