新能源汽車銷量暴漲，而被認(rèn)為“十三五”期間市場空間將達(dá)到千億級的新能源充電樁行業(yè)，目前進(jìn)入的玩家普遍反映的問題卻是“盈利難”。
商業(yè)模式變現(xiàn)難題
“目前大家的利潤來源基本上都來自于三方面，一是來自于硬件的盈利，一是政府補(bǔ)貼，還有充電服務(wù)費(fèi)?！毙切浅潆娍偨?jīng)理蘇浩曾經(jīng)告訴過第一財(cái)經(jīng)記者。雖然盈利方向很明確，但事實(shí)上，包括硬件盈利和充電服務(wù)費(fèi)，對于利潤的貢獻(xiàn)都非常小。
蘇浩曾給記者算過一筆賬，一臺交流電樁，中間的價(jià)差可能只有2000元左右，而充電服務(wù)費(fèi)一度電只有幾毛錢最多也就在1.5元左右。在當(dāng)前新能源私家車保有量還非常小的情況下，充電服務(wù)費(fèi)的體量也基本可以忽略。
在不計(jì)算政府補(bǔ)貼的情況下，新建一個(gè)充電樁群或者說智能充電站的成本卻相對昂貴。第一財(cái)經(jīng)記者此前了解到，電樁剛在貴州貴安新區(qū)落成的智能充電站項(xiàng)目，雖然整個(gè)充電站里面只布局9個(gè)智能充電樁(包括快充樁)，但整個(gè)項(xiàng)目的投資已經(jīng)超過1000萬元。
“電樁現(xiàn)在也還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。”電樁內(nèi)部人士對第一財(cái)經(jīng)記者坦言。電樁是總部位于成都的一家電動車充電及綜合服務(wù)運(yùn)營商。在一開始，電樁進(jìn)入充電市場時(shí)，是以 APP作為切入口，而隨后開始聯(lián)合資源建設(shè)充電樁，其CEO先越告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前該公司已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建了3000左右個(gè)充電樁。“單純建樁從一個(gè)點(diǎn)想要獲得盈利，實(shí)在是太難了?！彼J(rèn)為。在意識到上述問題后，其開始嘗試協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，打通人、車、樁的一體化。拉攏多家企業(yè)成立“電動汽車充電聯(lián)盟”，并成為“SEE”計(jì)劃中汽車生態(tài)的一環(huán)。先越透露說，電樁下一步將和樂視旗下的新能源分時(shí)租賃項(xiàng)目“零派樂享”進(jìn)行合作，涉足新能源租賃。
不過，在記者看來，要從產(chǎn)業(yè)鏈上獲得盈利，需要的是時(shí)間和規(guī)模。在目前各路資金都在進(jìn)入這個(gè)市場的大背景下，如何在短時(shí)間內(nèi)以更低的成本，獲得快速又科學(xué)的擴(kuò)張規(guī)模，成為擺在所有充電樁玩家面前的問題。所有人都意識到，國家對于新能源汽車的鼓勵是非常堅(jiān)定的，未來充電需求將必然存在。只不過，誰都不知道這個(gè)需求將在何時(shí)爆發(fā)。第一財(cái)經(jīng)記者觀察到，所有在2015年高喊“羊毛出在豬身上”的充電樁企業(yè)都變得更加務(wù)實(shí)。
“我們現(xiàn)在一個(gè)重要的模式是和政府合作，做一些大的項(xiàng)目和規(guī)劃?！毕仍礁嬖V第一財(cái)經(jīng)記者，當(dāng)下有不少地方政府是希望在基礎(chǔ)設(shè)施配套上做出一些動作，而在這一過程中，專業(yè)懂運(yùn)營的公司和政府合作，可以為其提供技術(shù)和規(guī)劃上的一些支持，與之同時(shí)，政府可以為企業(yè)提供資金。就在前兩日，星星充電也在太原建成了2000個(gè)充電樁，而這一項(xiàng)目是配合當(dāng)?shù)爻鲎廛囉透碾姷钠鯔C(jī)而完成的。
政府補(bǔ)貼成幕后支撐
即便是和政府合作，先越也坦言更加“理性”。“我們現(xiàn)在肯定是會綜合考慮樁建好之后，是不是會有車來用?”先越舉例說，比如在貴安的智能充電站，就是基于未來當(dāng)?shù)貢姓嬲能囕v充電需求而來的。
在此之前，貴州貴安新區(qū)已經(jīng)和香港五龍電動車(集團(tuán))有限公司簽訂了投資50億元、年產(chǎn)15萬輛純電動汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。按照計(jì)劃，新車將于2017年底正式下線。與此同時(shí)，五龍集團(tuán)已經(jīng)先期在當(dāng)?shù)赝度肓瞬糠珠L江新能源汽車。而按照貴州省政府在2014年提出的規(guī)劃，未來兩年當(dāng)?shù)貙⑼茝V5000輛新能源汽車。
面臨盈利的考驗(yàn)，在謹(jǐn)慎投資和建設(shè)的同時(shí)，來自政府的補(bǔ)貼也是充電樁企業(yè)的重要利潤來源。與整車的補(bǔ)貼相比，充電樁的補(bǔ)貼執(zhí)行程度和力度相對更弱。
“之前北京、上海以及安徽等多個(gè)地方雖然都出臺過對充換電設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼政策，但這些政策要么沒有具體細(xì)則，要么語焉不詳，其實(shí)企業(yè)真正拿到的補(bǔ)貼寥寥無幾。”蘇浩早在此前就曾告訴過記者。在他看來，要調(diào)動民營資本建設(shè)充電樁的積極性，地方政府應(yīng)該進(jìn)一步明確補(bǔ)貼的細(xì)則以及標(biāo)準(zhǔn)。比如補(bǔ)貼的基數(shù)，到底是單一充電樁的費(fèi)用，還是建設(shè)的整體成本亦或其他?而更多的此前曾專注于充電樁APP搭建的企業(yè)則認(rèn)為，政府補(bǔ)貼應(yīng)該不只是針對硬件，而是在大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)層面，也給予補(bǔ)貼。
5月9日，上海市政府官網(wǎng)發(fā)布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》(下稱《扶持辦法》)。該辦法自2016年 5月5日起施行，有效期至2020年底。與2013年，上海市出臺的《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》(下稱“上一輪辦法”)相比，新的《扶持辦法》不僅在補(bǔ)貼力度上比上一輪增加1倍，補(bǔ)貼方式上也擴(kuò)展到建設(shè)、運(yùn)營兩個(gè)環(huán)節(jié)。即將招標(biāo)建設(shè)的上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺，以及企業(yè)建設(shè)的充換電設(shè)施數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測平臺，都被納入了扶持范圍。
在具體細(xì)則上，專用、公用充換電設(shè)施在建設(shè)環(huán)節(jié)中，對設(shè)備給予30%補(bǔ)貼，并設(shè)立上限。其中，直流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為600元，交流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為300元。而在運(yùn)營環(huán)節(jié)，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設(shè)施按0.1元/千瓦時(shí)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為2000千瓦時(shí);其他公用充換電設(shè)施按0.2元/千瓦時(shí)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為1000 千瓦時(shí)。
對于廣大的充電樁建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)來說，這無疑是一大利好。
