國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標的核心 內容之一是推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型，建筑信息模型（BIM）技術成為了工程數(shù)字化轉型的基礎關要。現(xiàn)階段，BIM技術在單個應用點已積漸趨于成熟，如施工深化、現(xiàn)場管理等方面應用均獲得了較高的行業(yè)認同。然而，從項目全生命周期來看，BIM的點狀應用過于割裂，未成體系發(fā)揮價值。
今年7月，由我院提供全過程BIM咨詢的香港國際機場第三跑道正式啟用，在BIM成熟度較高的香港地區(qū)，基于目前可實現(xiàn)的國際最高BIM標準，探索如何體系化地發(fā)揮BIM價值，解答B(yǎng)IM“最后一公里”難題，為香港保持國際航空樞紐地位、進一步融入大灣區(qū)建設，發(fā)揮支撐和引領作用。
“數(shù)字建造”的頂級跑道
香港國際機場第三跑道項目，是在前期填海工程的基礎上建設第三條跑道，工程內容包括新建全長3.8公里、寬60米的4F級跑道和相關附屬工程，項目規(guī)模約等于在既有機場旁興建一個新機場，涉及包括填海造地、新建跑道、客運大樓及配套站坪、旅客捷運系統(tǒng)及行李系統(tǒng)等多項工程。三跑道系統(tǒng)全面投入服務后，年客運量可達1.2億人次，年貨運量可達1000萬噸，對香港充分發(fā)揮航空港優(yōu)勢融入粵港澳大灣區(qū)建設具有重要意義。
我院BIM實施范圍涵蓋三跑道、配套滑行道、地下管線、機場系統(tǒng)、附屬建筑、行車隧道等，基于目前可實現(xiàn)的國際最高BIM標準，實現(xiàn)三跑道的“數(shù)字建造”，創(chuàng)下全球范圍內首次實現(xiàn)基于BIM模型的4F級國際機場跑道數(shù)字化自動攤鋪的紀錄，完成LOD500竣工BIM模型的數(shù)字化交付，為后期資產(chǎn)管理、設備定檢、綜合監(jiān)控、數(shù)據(jù)化分析等智能運維提供基礎條件，發(fā)揮BIM數(shù)據(jù)在建筑生命全周期的價值。
BIM為全生命周期提供“加速度”
讓模型“活”起來——BIM數(shù)據(jù)驅動施工協(xié)同。項目基于BIM實時匯聚施工信息，提高各部門與業(yè)主之間溝通、協(xié)調審批效率，提高50%設計變更審批效率。在建設期，項目信息是不停變化的，場地情況、設計變更、施工優(yōu)化都需要在模型中體現(xiàn)。如何在持續(xù)變化的環(huán)境中保障模型的有效性，是項目團隊一直思索解決的問題。團隊以施工BIM模型作為協(xié)同載體，以公共數(shù)據(jù)環(huán)境CDE作為實現(xiàn)工具，以項目標準為依托，將界面協(xié)調資料、設計變更、施工優(yōu)化方案等信息動態(tài)更新到模型中，并通過模型出圖，迭代原有施工圖紙，實現(xiàn)全專業(yè)三維協(xié)同，有效縮減協(xié)同所需的時間，避免信息交互中的偏差。
讓數(shù)據(jù)“流”起來——BIM數(shù)據(jù)驅動數(shù)字化自動攤鋪。突破傳統(tǒng)施工效率上限，縮短工期8個月。要實現(xiàn)BIM驅動，一定要將儲存在BIM中的信息“釋放”出來。項目在全球范圍內率先實現(xiàn)基于正向BIM模型的跑道數(shù)字化自動攤鋪，完成了從BIM模型從設計到施工再到設備的數(shù)據(jù)傳遞，真正實現(xiàn)了跑道的數(shù)字建造。通過采用數(shù)字化攤鋪技術，直接使用道面BIM模型作為輸入數(shù)據(jù)，與8臺數(shù)控智能攤鋪機聯(lián)動，進行攤鋪作業(yè)，在提高施工質量、減少攤鋪冷縫的同時，消除傳統(tǒng)攤鋪方式中計算、放樣、設樁等繁瑣人工操作，助力項目克服疫情影響、當?shù)卣泄だщy等不利因素，保質保量完成施工節(jié)點目標。
讓資產(chǎn)“通”起來——LOD500竣工模型數(shù)字資產(chǎn)移交。項目竣工模型真正達到國際標準定義的LOD500細度，包含完整的竣工圖形信息及非圖形信息，為后期資產(chǎn)管理、設備定檢、綜合監(jiān)控、數(shù)據(jù)化分析等智能運維提供基礎條件，實現(xiàn)真正意義上的數(shù)字資產(chǎn)移交。同時，項目BIM模型的資產(chǎn)編碼根據(jù)香港機管局資產(chǎn)管理規(guī)范錄入唯一編碼，可以無縫銜接至運營階段。
探索BIM的最佳實踐
國際標準、區(qū)域先驅，探索BIM最佳實踐。面臨規(guī)模如此大的項目，如何有序推進7項主體工程、協(xié)調參建方是項目的難點。項目引入國際BIM標準，使用標準術語、采用公共數(shù)據(jù)環(huán)境技術系統(tǒng)性應用BIM技術，在香港發(fā)展局及建造議會頒布的具有指導價值的BIM體系文件之前，香港國際機場便形成完善的BIM的應用規(guī)劃，我院與機管局共同探索BIM最佳實踐，使得項目成為香港地區(qū)BIM體系形成過程中的先驅探索者。
迭代理念，從應用驅動轉為BIM驅動。以往，對BIM技術的應用習慣于通過應用反推BIM需求，需要什么就做什么，階段之間無交互，各項應用幾乎都要從零開始。這使得BIM的應用缺乏整體性及連貫性，參建各方的需求無法在項目BIM工作推進的過程中得到有效響應和交互。在國際標準指導下的BIM應用，更關注BIM作為“信息容器”的價值。項目初期就確定好各層級的信息需求：項目需要哪些信息、資產(chǎn)管理需要哪些信息、計劃投入多少資源、項目BIM應用要如何應用、各階段如何交互……重視實施過程中BIM信息的管理和傳遞，以BIM驅動應用，并關注數(shù)字資產(chǎn)的同步建設。
打通要點，尋求BIM應用關鍵。國際標準并非“靈丹妙藥”，雖然可以迅速打通BIM關隘，但它只是理念框架，是促進系統(tǒng)思考的方法論，并無法為項目BIM實施帶來實質性飛躍。腳踏實地，跬步千里，才是項目BIM實施的關鍵。
我院團隊服務項目全過程，以數(shù)字資產(chǎn)交付為主線，在項目初期根據(jù)信息需求目標制定項目BIM執(zhí)行計劃，并對施工階段具體BIM應用進行規(guī)劃。履約過程中，團隊始終以BIM數(shù)據(jù)驅動為內核，在信息協(xié)同、成本數(shù)據(jù)輸出、過程決策數(shù)據(jù)輸出等方面，深入挖掘BIM應用潛力。全面打通要點，發(fā)揮BIM技術效能。
近年來，我院充分發(fā)揮“工程+IT”的優(yōu)勢，深度參與國內多座樞紐機場、干線機場建設，先后為深圳寶安國際機場擴建工程、鄭州新鄭國際機場擴建工程、福州長樂國際機場二期擴建工程、廈門國際新機場工程等提供BIM咨詢服務，以數(shù)字化能力為機場建設提質增效。
從“城市機場”到“機場城市”，三跑道項目是香港城市建設的里程碑。未來，我院將繼續(xù)深耕產(chǎn)品研發(fā)、集成創(chuàng)新與應用實踐，為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型持續(xù)貢獻力量。
建設中的香港國際機場三跑道系統(tǒng)
香港國際機場三跑道系統(tǒng)BIM
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