3月15日，隨道成都軌道交通19號線二期工程9號、10號盾構機刀盤相繼破壁而出，龍港站至雙流機場T2航站樓站盾構區(qū)間雙線貫通。至此，由中國電建施工總承包的成都軌道交通19號線二期工程實現(xiàn)全線“洞通”，全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段。
成都軌道交通19號線二期工程為連接雙流機場與天府國際機場的機場快線，途徑溫江區(qū)、雙流區(qū)、天府新區(qū)，線路全長約43.2公里。
由水電五局承擔施工任務的龍港站至雙流機場T2航站樓站盾構區(qū)間由雙龍區(qū)間風井～雙流機場T2航站樓站、雙龍區(qū)間風井～龍港站兩部分組成，區(qū)間全長4101米、隧頂埋深11米～41米、共1項特別危大風險源、26項超規(guī)模危大風險源、主要為中風化泥巖、砂卵石、復合地層。為滿足施工需要，該區(qū)間共投入4臺8.63米大直徑盾構機，區(qū)間具有地質結構復雜、地面沉降風險大、風險源多的特點，對施工技術要求極高。盾構掘進期間先后攻克了雙流國際機場停機坪、機場匝道橋等風險源，克服了疫情防控、環(huán)保督查、出渣受限等外部壓力，并在雙流國際機場停機坪及復合地層雙風險條件下創(chuàng)造了529.2米的月進尺新紀錄，項目以標準化、規(guī)范化觀摩工地獲得了一致好評。
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