12月6日，伴隨著“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破樁而出，電建市政公司成都地鐵19號(hào)線天府商務(wù)區(qū)站～藍(lán)家店站盾構(gòu)區(qū)間右線洞通，標(biāo)志著“開(kāi)拓者玖號(hào)”“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工任務(wù)圓滿完成，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道雙線洞通。
天藍(lán)盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺(tái)中鐵裝備新造盾構(gòu)機(jī)施工，編號(hào)為“開(kāi)拓者玖號(hào)”、“開(kāi)拓者拾號(hào)”，刀盤(pán)開(kāi)挖直徑為8.64米，從天府商務(wù)區(qū)站始發(fā)，向東延伸，下穿成花線鐵路路基、鹿溪河泄洪道，于藍(lán)家店站站前盾構(gòu)井吊出。區(qū)間左線全長(zhǎng)1953.634米，共需拼裝1085環(huán)管片。是電建市政公司首次采用8.6米級(jí)大直徑盾構(gòu)機(jī)在成都市場(chǎng)進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工。
積極籌備，蓄勢(shì)待發(fā)
1月27日，“開(kāi)拓者玖號(hào)”“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成吊裝下井，打響了成都地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)隊(duì)在2021年的“第一槍”。
“開(kāi)拓者玖號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2020年12月27日開(kāi)始吊裝下井，依次完成4節(jié)拖車(chē)、連接橋、螺旋機(jī)、中前盾底塊、主驅(qū)動(dòng)、米字梁、中前盾左右分塊、中前盾頂塊、拼裝機(jī)、盾尾，然后安裝螺旋機(jī)，于1月11日完成刀盤(pán)吊裝下井，用時(shí)16天。
“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緊隨其后，于1月6日開(kāi)始吊裝下井，并于1月27日完成刀盤(pán)吊裝下井，用時(shí)22天。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共用時(shí)31天，完成所有盾構(gòu)構(gòu)件的吊裝下井。
成都地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)隊(duì)充分考慮天府商務(wù)區(qū)站始發(fā)距離短的特點(diǎn)，采用5號(hào)、6號(hào)兩節(jié)臺(tái)車(chē)不參與盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)方案進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的組裝調(diào)試。合理安排施工工序，規(guī)范安裝程序，確保盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試的安全與進(jìn)度，為公司積累了寶貴的大直徑盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試經(jīng)驗(yàn)?！伴_(kāi)拓者玖號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2月25日通過(guò)盾構(gòu)始發(fā)條件驗(yàn)收，并于3月2日開(kāi)始磨除洞門(mén)，進(jìn)入正線盾構(gòu)掘進(jìn)施工。“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緊隨其后，于3月13日通過(guò)盾構(gòu)始發(fā)條件驗(yàn)收，并于3月18日開(kāi)始磨除洞門(mén)，進(jìn)入正線盾構(gòu)掘進(jìn)施工。
穿鐵過(guò)河，穩(wěn)步推進(jìn)
始發(fā)以來(lái)，成都地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)隊(duì)精心組織，合理安排，各施工工序環(huán)環(huán)相扣，使得盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)步推進(jìn)。
“開(kāi)拓者玖號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于7月13日成功通過(guò)成花線鐵路路基，10月30日成功穿越鹿溪河泄洪道?！伴_(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于7月22日成功通過(guò)成花線鐵路路基，11月18日成功穿越鹿溪河泄洪道。為確保本區(qū)間隧道連續(xù)施工，盾構(gòu)隊(duì)高度重視現(xiàn)場(chǎng)施工管控，同時(shí)針對(duì)低瓦斯地層掘進(jìn)以及穿越鐵路、河道的特點(diǎn)，采取了大量針對(duì)性措施，管控安全、卡控質(zhì)量、嚴(yán)控文明施工標(biāo)準(zhǔn)，高效、平穩(wěn)推進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)。
科學(xué)組織，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。在盾構(gòu)始發(fā)前，提前對(duì)接成花線鐵路路基、鹿溪河泄洪道所屬產(chǎn)權(quán)單位，辦理相關(guān)穿越手續(xù)。在推進(jìn)過(guò)程中，及時(shí)對(duì)每周推進(jìn)情況進(jìn)行匯總和分析，針對(duì)影響推進(jìn)進(jìn)度存在的問(wèn)題制定針對(duì)性措施與解決方案，保障手續(xù)辦理順暢。
因地制宜，制定措施。有效解決低瓦斯隧道和泥巖地層的掘進(jìn)施工難點(diǎn)。針對(duì)低瓦斯泥巖地層掘進(jìn)的特點(diǎn)，盾構(gòu)隊(duì)積極組織提前進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工籌劃，總結(jié)和采取合理的掘進(jìn)參數(shù)、優(yōu)化渣土改良方式、克服了結(jié)泥餅、管片上浮和刀具磨損等難題。
運(yùn)用網(wǎng)格化管理手段，嚴(yán)控安全生產(chǎn)工作。堅(jiān)持實(shí)施橫向到邊、縱向到底的管理模式，每個(gè)工作面制定責(zé)任人，將責(zé)任目標(biāo)再細(xì)化、再落實(shí)，有效實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，水平、垂直運(yùn)輸以及管片拼裝和起重吊裝等重點(diǎn)工序安全可控的總體目標(biāo)。
奮勇?tīng)?zhēng)先，后來(lái)居上
“開(kāi)拓者玖號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)258個(gè)日夜的掘進(jìn)施工，最終于11月15日破樁而出，完成天藍(lán)盾構(gòu)區(qū)間左線隧道的掘進(jìn)施工任務(wù)。
“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緊隨其后，歷時(shí)263個(gè)日夜，于12月6日到達(dá)盾構(gòu)接收井，完成天藍(lán)盾構(gòu)區(qū)間右線隧道的掘進(jìn)施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)隧道雙線洞通。
成都地鐵19號(hào)線全線共投入32臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)施工，公司“開(kāi)拓者玖號(hào)”、“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是全線最后兩臺(tái)吊裝下井始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，通過(guò)成都地鐵項(xiàng)目全體員工的不懈努力，“開(kāi)拓者玖號(hào)”“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)奮勇?tīng)?zhēng)先，后來(lái)居上，成為全線第14和第16臺(tái)完成掘進(jìn)施工任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)。
“開(kāi)拓者玖號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平均月掘進(jìn)進(jìn)尺227.17米，位居全線第3名，“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平均月掘進(jìn)進(jìn)尺222.15米，位居全線第5名，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)功效在成都地鐵19號(hào)線名列前茅，為公司創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)間管片成型質(zhì)量符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，隧道成型質(zhì)量獲得業(yè)主、監(jiān)理等單位一致好評(píng)。
下一步，成都地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)隊(duì)將繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，針對(duì)后續(xù)“開(kāi)拓者玖號(hào)”“開(kāi)拓者拾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的解體吊裝，嚴(yán)格24小時(shí)值班管控制度，做好關(guān)鍵工序安全卡控和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，滿足安全、質(zhì)量的前提下，保障兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成起重吊拆工作。
評(píng)論