5月21日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)切割人防斷面混凝土發(fā)出的轟隆聲，直徑高達(dá)6.48米的巨型刀盤破土而出，深圳地鐵12號(hào)線福永站至永和站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱福永區(qū)間）右線順利貫通，這也標(biāo)志著深圳地鐵12號(hào)線又一盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通目標(biāo)。
福永區(qū)間右線全長(zhǎng)1577.8米，其中極硬巖段長(zhǎng)297米，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間線路總體走向呈L型，線路出福永站后，沿福洲大道向西前行，下穿和側(cè)穿新和社區(qū)多棟工業(yè)廠房，右轉(zhuǎn)沿同富路向北直行到達(dá)永和站。承擔(dān)本次掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)從永和站始發(fā)，福永站接收。穿越區(qū)間原始地貌為剝蝕殘丘及濱海灘涂的地質(zhì)特點(diǎn)，“上軟下硬”地層施工難度大。
為了確保安全掘進(jìn)，參建各方針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，認(rèn)真優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控措施。針對(duì)掘進(jìn)過程中穿越長(zhǎng)距離粘性土及較厚砂層的重難點(diǎn)，深圳建設(shè)集團(tuán)與中國(guó)電建堅(jiān)持落實(shí)網(wǎng)格化管理，將各項(xiàng)任務(wù)實(shí)行清單化卡控，全面加強(qiáng)安全、質(zhì)量和技術(shù)管控、現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)。同時(shí)，通過改良渣土、合理設(shè)定盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)、控制土倉溫度、高效勻速施工、及時(shí)開倉、清倉等措施，防止刀盤結(jié)泥餅。
在此次盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)中，下穿既有11號(hào)地鐵線是最大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)?！皬?fù)合地層、小凈距下穿”要求之嚴(yán)、安全風(fēng)險(xiǎn)之高、施工難度之大。項(xiàng)目部在深圳地鐵、鐵路公司南方公司的幫助下，迅速成立了下穿11號(hào)線施工應(yīng)急指揮部。確定盾構(gòu)土倉壓力、推進(jìn)速度、推力、扭矩等一系列參數(shù)。為了確保安全掘進(jìn)，在下穿前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行細(xì)致檢查，避免在下穿過程中因停機(jī)維修引發(fā)更多難題。參建各方針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并組織各方專家對(duì)專項(xiàng)穿越施工方案進(jìn)行了論證，把設(shè)備、人員、工序銜接、施工組織等各個(gè)方面的細(xì)節(jié)都進(jìn)行了完善。規(guī)劃施工措施，嚴(yán)格實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控措施，全力確保了施工的正常進(jìn)行與地鐵的安全運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)雙線掘進(jìn)“零搶險(xiǎn)”。
截止目前，深圳地鐵12號(hào)線已有24座車站封頂，主體結(jié)構(gòu)完成率84%，44個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通，盾構(gòu)區(qū)間完成率97%，礦山法隧道完成98%，赤灣停車場(chǎng)主體梁板完成70%，機(jī)場(chǎng)定車輛段梁板完成65%，全線已有120個(gè)附屬結(jié)構(gòu)開工建設(shè)。按照計(jì)劃，深圳地鐵12號(hào)線將于2022年全面建成開通。
評(píng)論