5月7日上午10時(shí)，長沙地鐵6號(hào)線韶光站3號(hào)口人行通道“開拓者2號(hào)”矩形頂管工程順利貫通，至此4號(hào)口、3號(hào)口兩個(gè)地下人行通道實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。這不僅開創(chuàng)了水電十一局頂管施工的新領(lǐng)域，也成為湖南省首次成功使用矩形頂管機(jī)實(shí)施地下掘進(jìn)工程的范例，為今后該類型的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
矩形頂管施工在湖南省行業(yè)內(nèi)沒有經(jīng)驗(yàn)可以參考，項(xiàng)目部不等不靠，積極作為，攻克了諸多施工重難點(diǎn)：管節(jié)需要精準(zhǔn)定位，井口管節(jié)施工空間僅2.4米，管節(jié)（含鋼套環(huán)長度）1.8米、重約45噸，在狹小空間進(jìn)行大構(gòu)件、大噸位吊裝，要確保管節(jié)緩慢有序的下井到軌道基礎(chǔ)上，還要將管節(jié)插口插入到前一個(gè)管節(jié)鋼套環(huán)內(nèi)，對(duì)施工精準(zhǔn)度要求極高。在推進(jìn)開始，要精準(zhǔn)選擇主頂油缸，根據(jù)設(shè)計(jì)軸線、受力大小，選擇使用油缸的位置及數(shù)量，既要考慮不同推進(jìn)方位和受力，也要根據(jù)頂管機(jī)姿態(tài)控制，不斷糾偏調(diào)整，確保持續(xù)頂進(jìn)。在推進(jìn)過程中，要嚴(yán)格把控頂進(jìn)技術(shù)、施工質(zhì)量，根據(jù)不同地質(zhì)情況，準(zhǔn)確擬定土壓、俯仰角、推力等參數(shù)。持續(xù)關(guān)注觸變泥漿注入量，減小頂進(jìn)時(shí)摩擦阻力，同時(shí)做好渣土改良，確保出渣順暢。嚴(yán)格遵守完成一節(jié)管節(jié)推進(jìn)，及時(shí)實(shí)施止退裝置作業(yè)，嚴(yán)防管節(jié)后退?！伴_拓者2號(hào)”矩形頂管采用的是雙螺旋機(jī)施工作業(yè)，要保證兩個(gè)螺旋機(jī)同時(shí)均勻出土，持續(xù)對(duì)履帶吊出渣重量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，嚴(yán)格控制每一節(jié)的出土量，既要連續(xù)出渣連續(xù)頂進(jìn)，又要確保頂管施工不能超挖。
長沙地鐵6號(hào)線項(xiàng)目部在組織3號(hào)口頂管施工中科學(xué)謀劃，合理安排，質(zhì)效并舉，各作業(yè)面工序安排銜接充分緊湊，推進(jìn)頂管連續(xù)快速施工，僅42天實(shí)現(xiàn)了貫通，圓滿完成了工程目標(biāo)，受到政府、業(yè)主、監(jiān)理和市民的一致好評(píng)。
慶祝貫通
管節(jié)吊裝
韶光站3號(hào)口人行通道貫通
評(píng)論